Érdemes lefogyni - A túlsúlyos légiutasok felárat fizetnek?
A VGO által megkeresett társaságok nem kívánták kommentálni, jelezve: a terv alapvető emberi jogi kérdéseket vet fel, nem is beszélve arról, hogy az utasok súlytöbblete marginális az összteherhez képest.
Az ötlet nem új keletű: néhány évvel ezelőtt az amerikai kormány egyik tanulmánya azt állapította meg. Hogy több száz millió dolláros többletköltséget jelent a légitársaságoknak az amerikaiak növekvő testsúlya évente. A nehezebb utasokat szállító gépeknek ugyanis egyre több üzemanyagra van szükségük a felszálláshoz, és mivel az olajárak az egekbe szöknek, a légitársaságokra nehéz napok járnak. A tanulmány azt állapítja meg, hogy a 90-es évek alatt az átlagos amerikai polgár 4,5 kilóval lett súlyosabb - ez a plusz teher csak 2000-ben a légitársaságoknak 1,4 milliárd liter többletüzemanyagot jelentett.
A társaságok szerint a túlsúlyos utasoknál sokkal fontosabb azonban, hogy idén minden eddiginél nagyobb csődhullám várható a légiközlekedési szegmensben a magas olajárak miatt. Azoknak a társaságoknak pedig, amelyeknek sikerül túlélni jelentős profitcsökkenéssel kell számolniuk. Minderről, s a lehetséges megoldásokról a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) közelmúltban, Isztambulban tartott konferenciáján tartott tanácskozást a szakma.
A világszerte 32 millió főt foglalkoztató légiközlekedést sújtó csődhullám, a drasztikusan csökkenő profitabilitás folyamata már tavaly elkezdődött, amikor fél év alatt 24 légitársaság szűntette be tevékenységét. Többek között a hawaii Aloha Airlines, a hosszú távú járatokat működtető hongkongi Oasis, a múlt hétvégén, pedig a kizárólag magasabb kategóriájú „business class” szolgáltatásokat kínáló társaság, a Silverjet jelentett fizetésképtelenséget.
A világszerte csaknem 240 vállalatot tömörítő, a világ légiforgalmának 93 százalékát adó IATA előrejelzése szerint a társaságok jó része veszteséggel zárja az idei évet. A szövetség elnöke, Giovanni Bisignani úgy fogalmazott: az olaj hordónkénti árának minden egyes dollárral való emelkedése 1,6 milliárd dollárral növeli az IATA-cégek együttes veszteségét. Bisignani szerint a helyzet rosszabb, mint az Egyesült Államokat ért 2001. szeptember 11-ei terrortámadás után, amikor hasonló esettől tartva pánikszerűen pártoltak el a légitársaságoktól az utasok. A jelenlegi számítások szerint az IATA tagvállalatok vesztesége meghaladja a 6,1 milliárd dollárt, szemben a 2007-ben regisztrált 5,6 milliárd dolláros nyereséggel.
A tervekhez képet 8 milliárd forinttal emelkedik a Malév kerozinra fordított kiadása idén - nyilatkozta a VGO-nak Németh Krisztina, a magyar légitársaság kommunikációs igazgatója. Ennek hatására ugyan a viteldíj nem változott, de a szintén az utasok költségeként megjelenő kerozin pótdíj igen - amely a Malév esetében, európai szakaszokon jelenleg 30 euró. Az igazgató hangsúlyozza, a magas kerozinárak miatti költségnövekedés felét hárítják az utasokra. Emellett üzemelési átalakításokkal próbálják csökkenteni a kiadásokat: például a repülőgépek sebességének optimalizálásával, a gépeknek egyre lassabban kell repülniük, változtattak a segédhajtómű indításának és működtetésének szabályozásán is, valamint finomítottak a repülőterek megközelítési eljárásainak technikáin az útvonal lerövidítése érdekében. Az első negyedévben a Malév költségeinek 24 százalékát tette ki a kerozin – az előző év hasonló időszakához képest mintegy négy százalékkal fogta vissza a cég a gépek üzemanyag-fogyasztását.
A magas olajár a kis távolságokon domináns „fapadosokat” még a hagyományos társaságoknál is jobban érinti. Az IATA számításai szerint ugyanis ezen légitársaságok költségstruktúrájában 50 százalékot tesz ki a kerozin, míg a hagyományos cégeknél ez 30 százalék körül alakul.
Európa legnagyobb diszkont légitársasága, az ír Ryanair március végén zárult üzleti évében korrigált adózott eredménye 390,7 millió euróra szemben az előző évben elkönyvelt 435,6 millió euróval, miután a szintén ír Aer Lingus-ban lévő részesedésének átértékeléséből jelentős vesztesége származott a légitársaságnak. Mi több, a cég csökkentette idei évre vonatkozó eredményvárakozásait: prognózisa szerint legfeljebb nullszaldót könyvelhet el idén a Ryanair a rekord üzemanyagárak miatt. Micheal O’Leary, a társaság vezérigazgatója kifejtette, a magas kerozinárakat és az emiatt visszaeső jegyárakat költségcsökkentési intézkedésekkel, s egyéb nem jegyeladásból származó bevételekkel kívánja ellensúlyozni a társaság, mint például a poggyászfeladásért és a reptéri bejelentkezésért (check-in) fizetendő díjakkal.
A növekvő olajárak mellett már csak mellékesnek tűnik, hogy az IATA előrejelzése szerint a társaságok forgalma - az utasok által megtett kilométerre vetítve – legjobb esetben is 4 százalékkal emelkedhet idén a 2007-ben és 2006-ban tapasztalt 7 százalékos növekedés után.
Az európai légitársaságok 33 tagú szövetsége (AEA) szerint a problémákat valamelyest a kihasználatlan járatok megszűntetésével és a gépek parkoló állásba helyezésével lehet orvosolni. Az AEA statisztikái szerint az európai járatok forgalma1,6 százalékkal, az észak-amerikai utasforgalom 2,7 százalékkal esett vissza 2007 ugyanazon hónapjához viszonyítva. Ugyancsak áprilisban az AEA társaságok gépein a kihasználtság 2,7 százalékkal 74,8 százalékra csökkent. A nyári járatok csökkentése ugyan túlságosan költséges lenne, a téli szezonban azonban várhatóan a tavalyinál több gép áll majd a hangárba.
Fúziós kérdések
A szakértők szerint ha a légitársaságok nem szeretnének csődöt jelenti, érdemes lenne átgondolniuk a versenytársakkal való szorosabb együttműködés, esetleg fúzió lehetőségét. Áprilisban hosszú egyezkedés utánpéldául két amerikai légitársaság, a Northwest és a Delta Airlines jelentette be egyesülési szándékát. A Northwest eddigi részvényesei a felvásárlás jegyében minden papírjukért 1,25 új Delta-részvényt kapnak. A fúzió részvénycseréjének értéke mintegy 3 milliárd dollár; az egyesüléssel a világ legnagyobb légivállalata jön létre. Az amerikai piac mellett hasonló folyamatok indulhatnak be Európában is. John Kohlsaat, az Easyjet németországi vezetője azonban a szakma számára sötét víziót vázol fel: az 50 európai társaság közül öt maradhat csak versenyben néhány éven belül: az Air France-KLM, a Lufthansa, a British Airways, a Ryanair és az Easyjet.
