Franciaországban kapós a Dacia
Június 27-től forgalmazzák Franciaországban a Dacia új modelljét, az ötajtós, fer-de hátú Sanderót. A 75 lóerős, 1,4 literes és 90 lóerős 1,6-os
autók bruttó fogyasztói ára 7800 és 10 900 euró között lesz. Az autót a Brazíliában és Argentínában forgalmazott Renault Sandero alapján tervezték. A Sandero az év végéig negyven piacon mutatkozik be, és az anyacég, a Renault már azt is bejelentette, hogy a jövő év végén ezzel bővíti moszkvai üzemének palettáját. Az Avtoframos gyárban harmadik éve Loganokat szerelnek öszsze. A Sandero gyártásba állítása előtt a gyártókapacitás megduplázásával évi 160 ezerre emelik a gyár teljesítményét.
A Dacia a francia piacon igen kedvelt: az első negyedévben a legkeresettebb importmárkának bizonyult. Márciusig több mint 12 ezret adtak el belőle, igaz, Renault Logan néven. A Franciaországban legnépszerűbb
autók listáján a Logan a nyolcadik helyen szerepel, az első hét helyet francia gyártmányok foglalták el. A Renault által 1999-ben megvásárolt csődközeli cég 2004 óta gyártja a Logant, és elmúlt évi árbevétele – 30 százalékos növekedéssel – elérte a kétmilliárd eurót. Ez különösen annak tükrében nagy eredmény, hogy a román GDP összege 106 milliárd euró. A Dacia Automobile SA fejlesztésére eddig több mint egymilliárdot költött a Renault. A tavalyi 250 millióból 135 milliót fordítottak egy új sebességváltógyárra, és a beruházások eredményeként a 2007-es 235 ezer után az idén már 350 ezer gépkocsi is készülhet a gyárban.
A Renault ötletéből a fejlődő országok és Kelet-Európa piacára tervezett Dacia kiváló ár/érték arányával hódít. Tavaly márciusban a genfi autószalonon több világmárka a minden várakozást meghaladó sikert elért Dacia Logant tartotta követendő példának. A növekvő igényt jelzi, hogy a 2006-os 152 ezerrel szemben tavaly már 181 ezer Dacia személy- és haszonjármű kelt el harminc európai országban.
Ehhez persze az is kellett, hogy eleve olcsón gyárthatónak tervezzék. A Logan megkapta a Clio nyolcszelepes motorját, első futóművét, kormányoszlopát és hátsó fékeit, csakúgy, mint műszereit, kormánykerekét és kapcsolóit. A karosszériaüzemben az automatizáltság a Nyugat-
Európában szokásos 95-tel szemben nem éri el a 20 százalékot. A Logan tehát lényegében kézi munkával készül. DK
