Kompakt

De bonyolult orra van! – mondta az autómosós ember, amikor végigment a 308-as elején a sok barokkos kiugró képződmény között. Hát, ami igaz, az igaz, ez az orrrész határozza meg az egész kocsi karakterét, de tegyük hozzá: jól áll neki.

A fényszórók „macskaszeme” ragyogóan illik az autó elejébe: négy világítóegység ad attraktív és szembeötlő látványt az átlátszó burán keresztül. Fokozza a hatást a kétrészes légbeömlő. A 308-as pajzsszerű motorházteteje igen tetszetős, a nagy felületű lámpaburákkal, a mélyre húzott orrköténnyel és a látványos ködlámpákkal igazi oroszlánpofát sikerült létrehozni. Hátulról nem ennyire ütős, de talán sok is lenne a jóból.

Az autó leginkább oldalról hasonlít elődjére: a kerékjárati ívek enyhén kiugranak a síkból, a hátsó lámpák vonaláig emelkedő övvonal feladata pedig az, hogy mérsékelje az autó magas építési módjából adódó „felfújtságérzést”. Pedig ez a kocsi egy centivel alacsonyabb, mint a 307-es.

A tengelytáv változatlan maradt, a hosszúság és a szélesség viszont gyarapodott 74, illetve 53 milliméterrel. Az első nyomtáv három, a hátsó pedig másfél centivel lett nagyobb, és ez érezhetően javította a kocsi stabilitását. A 2001-ben útjára indított 307 félmagas felépítésével kilógott az akkori lejtőshátúak mezőnyéből. A Peugeot nem kis kockázatot vállalt, amikor a holnap vásárlóinak lehetséges igényeihez alkalmazkodva nagyon előrehelyezett szélvédőjű, aránylag magas egyterűt hozott ki. Érdekes ugyanakkor az előrenyúló szélvédő (légellenállás-csökkentés!!!) alatt a kormánytól szintén a távolba tartó, sezlonméretű műszerfal. Ennek ellenére az autó tágas és világos, jól ki lehetett látni belőle.

A kormány elektrohidraulikus rásegítése figyelembe veszi a menetsebességet, a kormánykerék forgássebességét, sőt, még a szervóolaj hőmérsékletét is. A 308 a 307 műszaki alapjára épül – olyannyira, hogy padlóvázuk azonos –, de rámenősebb, jobban felszerelt, finomabb.

És kényelmesebb. Ez pedig elsősorban annak köszönhető, hogy újonnan tervezett üléseken foglalhatunk helyet. A vezető ülése másfél centivel került mélyebbre, mint a 307-esben, így a korábbi egyterűs érzés helyett az üléspozíció inkább egy klasszikus szedánéra emlékeztet. Az ötajtós változat 3,6 négyzetméternyi üvegfelülete páratlan a kategóriában – ennek köszönhető az utastér világossága. A fényözön azonban tovább fokozható, ha megrendeljük a 4,8 négyzetméteres panorámatetőt is.

Hozzájárul az utasok kellemes közérzetéhez a jó hő- és hangszigetelés, valamint a sokféle tárolóhely is. A hangszigetelésről annyit: az 1,6 literes benzinmotor hangja alapjáraton nem is jut be az utastérbe. Ez a némaság egyebek között annak köszönhető, hogy merev, rezgésmentes a karosszéria, jobb szigetelésű gumibakokkal rögzített a segédváz, réteges a szélvédő és az oldalablakok vastagsága csaknem négy milliméter.

És bizonyos részeket több szigetelőanyaggal láttak el. A kompakt autókhoz illő, átlagos méretű csomagteret számos ötletes rakodóhely egészíti ki: ott van például a tízliteres kesztyűtartó, a 2 liternyi üreggel rendelkező rekeszes kartámasz, valamint a 15 liternyi befogadóképességű öblös ajtózsebek.

A kocsihoz jól illik a 120 lóerős, 1600 köbcentis benzinmotor, azonban nyomatékrugalmassága hagy kívánnivalót. Mivel maximális forgatónyomatékát 4200 fölött adja le, városban sokat kell kattogtatni az egyébként korrekten járó váltót. A 308-as nemcsak praktikus és kényelmes autó, hanem kiváló, ötcsillagos EuroNCAP törésteszteredménnyel is büszkélkedhet.

H./sz./m.: 4276/1815/1498 mm

Tengelytáv: 2608 mm

Csomagtér: 348 l

Saját tömeg: 1287 kg, tank: 60 l

Teljesítmény: 120 LE, 6000 ford./p.

Nyomaték: 160 Nm, 4250 ford./p.

Végsebesség: 195 km/h

Gyorsulás: 100 km/h-ra: 10,8 s

Fogyasztás: város 9,3, vegyes 6,7 l

Alapár: 4,629 millió forint

H./sz./m.: 4276/1815/1498 mm

Tengelytáv: 2608 mm

Csomagtér: 348 l

Saját tömeg: 1287 kg, tank: 60 l

Teljesítmény: 120 LE, 6000 ford./p.

Nyomaték: 160 Nm, 4250 ford./p.

Végsebesség: 195 km/h

Gyorsulás: 100 km/h-ra: 10,8 s

Fogyasztás: város 9,3, vegyes 6,7 l

Alapár: 4,629 millió forint-->