Közlekedésfejlesztés uniós támogatással
Figyelmeztetés. Az a tagország, amely nem tartja be az uniós előírásokat, lemarad. A támogatások elnyerésének alapvető sikere, hogy a pályázatok a valóságot tartalmazzák – hangsúlyozta Lothar Zeller, a JASPERS (az EU regionális támogatási szervezete) képviseletében a Közlekedésfejlesztési Integrált Közreműködő Szervezet (KIKSZ) által közelmúltban szervezett nemzetközi tanácskozáson. Ugyanakkor megítélése szerint Magyarország a támogatások fogadására és a pályázatok elkészítésére, a régió országaival összehasonlítva, megfelelően felkészült. Az egynapos, zártkörű szakmai szemináriumon Kende Gábor, a KIKSZ vezetője a brüszszeli pályázati elvárások ismeretére hívta fel a figyelmet, amely az érdekérvényesítés alapja.
A tanácskozás résztvevői, hazai kormányzati szervek, ügynökségek, pályázati kedvezményezettek képviselői, gazdasági szereplők, építők, valamint az Európai Unió közlekedésfejlesztési illetékesei az uniós források felhasználásával kapcsolatos gyakorlati tudnivalókat vitatták meg, az EU értékelési szempontjaitól kezdve az ellenőrzésen át a közbeszerzéssel és a környezetvédelemmel összefüggő témákig. Elhangzottak a projektek bizottsági értékelése során felmerülő leggyakoribb rizikófaktorok, így például a költségek hibás felmérése, a stratégiai megalapozottság hiánya vagy a környezeti hatásvizsgálati eljárásokkal kapcsolatos esetleges problémák.
A rendezvényen számos külföldi, gyakorlati tapasztalatot elemeztek, s ez Magyarország számára is tanulságul szolgálhat. Például az uniós támogatások spanyol és görög felhasználási módját, hogyan lett az EU görög „fenegyerekéből” a kezdeti gondok után egy dinamikusan fejlődő ország.
Magyarország 2007 és 2013 között 25,3 milliárd euró közösségi forrásra jogosult. Burány Sándor, a Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium államtitkára elmondta, a Közlekedési operatív program az Új Magyarország fejlesztési terv (ÚMFT) legnagyobb pénzügyi kerete. Ebből 72 kiemelt közlekedési projekt megvalósítása 2008–2009-ben megkezdődik. Megépül egyebek mellett az M7-es autópálya teljes szakasza és az M0-s körgyűrű, 300 kilométer gyorsforgalmi út, 500 kilométer vasúti pálya, megújul Debrecen, Miskolc és Szeged villamosközlekedése, valamint minden korábbinál jelentősebb kerékpárút-fejlesztés indul.
A tanácskozáson ugyanakkor Pogátsa Zoltán, az MTA kutatója figyelmeztetett, hogy az uniós pénzek nem helyettesítik a gazdaságpolitikát. Az ÚMFT nagyon jól sikerült, de ha nem kapcsolódik hozzá megfelelő gazdaságpolitika, a siker elmarad. VG
