Ma eldőlhet a Mercedes-akció
Lengyelország és Románia mellett Magyarország neve is felvetődött a német Daimler AG új, közép-európai gyártókapacitásának helyszíneként. A Stuttgarter Zeitung szerint az előbbi két államnál Wroclaw, Kolozsvár és Temesvár került szóba. A német lap viszont úgy véli, az utóbbi ellen szólnak a rohamosan emelkedő bérek és az egyre aggasztóbb szakemberhiány. Azt, hogy Magyarországon hova telepíthet gyárat, még nem tudni: a lap szerint ugyanakkor várható, hogy az autóipar legnagyobb hazai központjának számító nyugat-dunántúli régiót nézheti ki magának.
Magyarországi befektetési szakértők szerint vélhetően egyfajta félreértésről lehet szó, s a Mercedes-Benz igazgatósága inkább arról dönthet ma, hogy egyáltalán elindítsa-e új termelési kapacitása létesítésének a projektjét. Még az sem derült ki, hogy egy gyár létrehozását, egy új vagy egy régi modell gyártását tervezik. Arra azonban lehet számítani, hogy ha megszületik egy ilyen döntés, akkor beindulhat a régión belül a verseny a projektért.
Úgy vélik, a román kormányfő tévedett, amikor mintegy egy hónapja bejelentette: a Mercedes eldöntötte, náluk létesít üzemet. Mindenesetre az biztos, hogy a stuttgarti multi előtt ott lebeghet a Nokia gyártásáthelyezését követő kedvezőtlen reakciók példája – hívják fel a figyelmet Budapesten. Úgy tudjuk egyébként, hogy Magyarországtól a Mercedes nem kért konkrét ajánlatot ebben az ügyben. Ugyanakkor – mondták el lapunknak – a német vállalattal folyamatos kapcsolatban állnak a befektetésösztönzéssel foglalkozó magyar illetékesek. Ám ebben semmi különös nincs, hiszen ugyanígy vagy két tucat nemzetközi autógyártóval is szinte napi szintű a párbeszéd. A német cég pontosan tudja, milyen humánerőforrás-háttér van Magyarországon, s naprakészen ismeri az egyéb tényezőket is.
A Daimler a Mercedes A és B osztályának a gyártását helyezné át valamely kelet-közép-európai országba. Ezeknek a modelleknek a gyártása nem éri el a 10 százalékos nyereségrátát, s a társaság szerint ezen segíthet az üzem áthelyezése.
Korábban a Volkswagen AG, a Renault SA és a Toyota Motor Corp. is jelentős kapacitásbővítő beruházásokat hajtott végre Kelet-Közép-Európában, hogy csökkentsék az amúgy jelentős bérköltségeket. A spórolás nagyrészt annak tudható be, hogy a rekordmagasságú olajárak, illetve a bizonytalan gazdasági kilátások már Európában is visszavetették a gépjárművek iránti keresletet. Az Európai Autógyártók Szövetsége szerint a májusi gépjárműeladások 7,8 százalékkal estek vissza. A vizsgált időszakban összesen 1,33 millió új autót értékesítettek.
Az első öt hónap értékesítési darabszáma 0,7 százalékkal, 6,92 millió autóra csökkent. A kereslet visszaesését leginkább megsínylő Toyotáé 22, a Daimleré 13, a Fordé 8,6 százalékkal esett. A nyugat-európai piacokon egyedül Franciaországban regisztráltak forgalombővülést. A legdrasztikusabban – 18, illetve 24 százalékkal – Olasz- és Spanyolországban csökkentek az újautó-eladások. Éves összevetésben Németországban 6, Nagy-Britanniában 3,5 százalékos visszaesést tapasztalt a szakma. NVZs–TL
Új generációs Smartok a Daimlertől
Néhány éven belül a Daimler elsőként akar piacra lépni új elektromos gépkocsik fejlesztésével. „Szeretnénk megjelenni az első néhány Smarttal, amelyeket litíumion technikával szerelünk fel” – jelentette ki Herbert Kohler, a Daimler AG kutatórészlegének járműfelépítményekért és -hajtásokért felelős vezetője és környezetvédelmi megbízottja.A társaság tavaly 100 járművel tesztelte az első elektromos Smartokat Londonban. Handelsblatt.com
A társaság tavaly 100 járművel tesztelte az első elektromos Smartokat Londonban. Handelsblatt.com Terhek A német gépjárműszövetség szerint a csökkenő kereslet mellett az alapanyagárak és a fix költségek emelkedése is sújtja az ágazatot.
2005 óta nem csak a nyersolaj ára háromszorozódott meg: a rézé 174, a fémhulladéké 176, az alumíniumé 55 százalékkal emelkedett. Ehhez járult hozzá a villamos energia 60 százalékos drágulása.-->
