Masztodon

Ki fogja 18 milliós kocsijával karcolni a tüskebokrokat? Jó kérdés, mi? Pedig aki lemegy az aszfaltról, előbb-utóbb belefut valami jó szűk dűlőútba ezzel az öt méter hosszú és két méter széles bálnával.

Aztán itt van a 4461 köbcentiméteres V-nyolcas dízelmotor, amelynek legnagyobb teljesítménye 286 lóerő, a legnagyobb nyomaték pedig 650 (!) newtonméter a rendkívül széles, 1600 és 2800 közötti fordulatszám-tartományban. Ennek köszönhetően az új Land Cruiser 4.5 V8 D végsebessége 210 km/h, a gyorsulás álló helyzetből százas tempóra 8,2 másodpercig tart.

Több mint 2,5 tonnával… Viszont, ha rászánjuk magunkat, hogy gyorsuljunk egy jót, nem tudunk betelni a nagy tüdejű V-nyolcas dízel hangjával, amely az orgona legalsóbb regisztereit idézi.

Ami nekünk túl soknak, túl nagynak tűnik, a világ más részein etalonnak számít. Amint Monte Cristo grófja mondta: a gazdagság egy szintje felett már csak a felesleges számít szükségesnek. A hétszemélyes Land Cruiserek már jó ideje az Arab-félsziget kedvenc autói közé tartoznak, hiszen ezekkel viszik a turistákat a sivatagba homokot látni. Arrafelé tényleg nincs tüskebokor szegélyezte dűlőút, és talán az üzemanyag-fogyasztás sem okoz eget verő gondot. Ami pedig a homokot illeti – amíg az LC el nem süllyed, megállíthatatlan.

És ez a megállíthatatlanság nem csupán a négykerék-hajtásnak köszönhető, ezenfelül ott van az elektromosan kapcsolható felező és a – ma már sajnos egyre ritkábban alkalmazott – igazi differenciálzár.

No jó, a Toyota már régen bebizonyította, hogy nagyon is tud kemény terepjárót gyártani. Másként nem lett volna képes csaknem teljesen kiszorítani Afrikából az egykor egyeduralkodó Land Rovert. Igaz, a képeinken látható Cruisernél kevésbé luxuskivitelű járművekkel.

Az új LC azonban luxusban, terepképességben és méretben egyaránt hatalmas. Még a 70 (!) centiméteres gázlómélységével is új kihívást állít a terepjárók elé.

Messziről csak a ducisága tűnik föl, de lehet-e leducizni egy masztodont? A masztodonság aztán már csak a kanyarokban érezhető – hiába, a fizika törvényei még a Toyota-gyártmányokra is érvényesek. Máskülönben azonban érdekes módon menet közben nem viselkedik ormótlan vadállatként a Cruiser. Tényleg meglepően könynyen kezelhető, és erre szükség is lehet parkoláskor. Mert a Land Cruiserhez csak a kamionparkoló nem kicsi. Odabent mindent elektromosság mozgat, még a kormánykereket is villanymotor hozza közelebb. Az elektromosságba fülig beleszeretett Verne Gyula a nadrágja ülepét a plafonba verdeste volna, ha látja…

A nagyság átka ugyanakkor, hogy az óceánjáróba illő műszerfal mögött nem lehet csak úgy átnyúlni a jobb egyre és megsimogatni a partnert. A két ülés között ugyanis áthidalhatatlan távolság ásít.

A második sorban azonban ez a tágas beltér korántsem jelent hátrányt, úgyhogy ott valóban kényelmesen elférnek hárman, sőt, még hosszú úton sem lesz az utasoknak tömegiszonyuk. A hétüléses modelleken két, teljes méretű ülés található a harmadik sorban, de használaton kívül ezek a csomagtartó oldalfala mellé hajtogatják és odareteszelik magukat.

H./sz./m.: 4950/1970/1910 mm

Tengelytáv: 2850 mm

Saját tömeg: 2600 kg

Megengedett össztömeg: 3300 kg

Teljesítmény: 286 LE, 3600 ford./p.

Nyomaték: 650 Nm, 1600–2800 ford./perc, tank: 93 l

Végsebesség: 210 km/h

Gyorsulás 100 km/h-ra: 8,2 s

Fordulókör: 12 m

Első terepszög: 29°, hátsó terepszög: 24° (20), borulási szög: 45°

Legkisebb hasmagasság: 225 mm

Gázlómélység: 700 mm

Alapár: 17,8 millió forint

H./sz./m.: 4950/1970/1910 mm

Tengelytáv: 2850 mm

Saját tömeg: 2600 kg

Megengedett össztömeg: 3300 kg

Teljesítmény: 286 LE, 3600 ford./p.

Nyomaték: 650 Nm, 1600–2800 ford./perc, tank: 93 l

Végsebesség: 210 km/h

Gyorsulás 100 km/h-ra: 8,2 s

Fordulókör: 12 m

Első terepszög: 29°, hátsó terepszög: 24° (20), borulási szög: 45°

Legkisebb hasmagasság: 225 mm

Gázlómélység: 700 mm

Alapár: 17,8 millió forint-->