Romlott a fuvarozók likviditása

Súlyos problémákkal küzd a gazdaság egyik legkockázatosabb területe, a fuvarozási ágazat – derül ki az Euler Hermes Hitelbiztosító (EH) legfrissebb iparági elemzéséből. Az EH-nál tavaly már a teljes vevőkockázati kitettség 10-15 százaléka származott erről a területről, továbbá a kárkifizetések nagyja is a fuvarozási ágazat nemfizetési ügyeiből adódott. Ezek jellemzően kis öszszegűek, de a káresemények száma igen nagy – összegezte a saját szakértőik által készített elemzés főbb megállapításait Szigeti Krisztina, az EH hitelvizsgálatért és céginformációért felelős ügyvezető igazgatója. Az ágazat gondjaival az Euler Hermes Hitelbiztosító és az Euler Hermes Követeléskezelő Kft. nem meglepő módon az üzemanyag-kereskedő partnerein keresztül szembesült.

A terület fizetési problémái a követeléskezelési eljárások számának jelentős növekedésében is tetten érhetők, s nemcsak a magyar, hanem a nagy nyugat-európai fuvarozócégekkel kapcsolatos követelés is több lett – tájékoztatta a Világgazdaságot az Euler Hermes.

„Az összes kezelt behajtási ügy 29 százaléka folyamatba helyezett, de még nem elrendelt felszámolást takar, s ez arról tanúskodik, hogy az elmúlt év második felétől kezdve jelentősen tovább romlott a fuvarozócégek likviditása. Nagy részük a fizetésképtelenség határán van” – mondta lapunknak Győrfi Attila, az Euler Hermes Magyar Követeléskezelő Kft. behajtásokért felelős ügyvezetője.

Az EH lapunk rendelkezésére bocsátott SWOT- (gyengeségek, erősségek, lehetőségek,veszélyek) elemzéséből kiderül: az ágazat kockázatának a növekedése több tényező együttes hatásaként alakult ki. A fuvarozási szakma utóbbi éveire és mostani időszakára is rányomja a bélyegét a hazai gazdaság lassulása; a költségnövekedésen belül a legjelentősebb az energia- és az üzemanyagárak emelkedése, a magas útdíjak, s számottevő teher az adómértékek növekedése.

Tavaly számos vállalkozás tevékenysége megszüntetésére kényszerült, s visszaesett az ágazat beruházási üteme – állapítja meg az EH. Ez utóbbi jól tükröződik a hazai eszközállomány átlagos életkorában és futási idejében. A hitelbiztosító úgy véli: ez annak a fuvarozási piaci konszolidációs folyamatnak az eredménye, amely a 2004-es EU-csatlakozással indult el. A belépés után ugyanis mind több vállalkozás alakult, s a kapacitások 15-20 százalékkal meghaladják a keresletet. A fordulat azonban már érezhető, hiszen kevesebb cég alakul, mint amennyi megszűnik.

A piac bipoláris, néhány nagy komplex szolgáltató és sok kisvállalkozás, illetve egyéni vállalkozó jellemzi. Mindezek közül azonban a komplex szolgáltatást nyújtók száma alacsony. A legveszélyeztetettebbek azok, amelyek 150 millió forintnál kisebb éves árbevételt érnek el. Ezek többnyire nagyon eladósodottak, gyakran túlvállalva magukat komoly likviditási problémákkal küszködnek.

A hazai piac tavaly a szállított áruk volumenét tekintve csökkent, míg árutonna-kilométerben 11 százalékkal nőtt 2006-hoz képest. Az összteljesítményből a közúti áruszállítás 67, a vasúti 19, a belvízi 4 százalékkal részesedett. A szállított áruk túlnyomó részét továbbra is a gépek, berendezések teszik ki, az építőanyag szintén jelentős mennyiségű, ezt követi az élelmiszer és a takarmány.

A könnyű pénzszerzési lehetőség miatt egyre gyakrabban károsítanak meg cégeket ma már közismert módszerrel. Mivel több vállalat nem végzi el kellő mértékben a szerződő partnerek előzetes vizsgálatát, korlátlanul kiszolgálják azokat a nélkül, hogy bármiféle információt szereznének az új vevőről. Ezt követően a vásárló cégeket eladják olyan alacsony egzisztenciájú személyeknek, akik néhány ezer forint ellenében nevüket és személyes adataikat adják a közokirat-hamisítással elkövetett csalásokhoz.

Ez jelentős csökkenést okozhatt, nyerges vontatóknál például a mostani érték akár a felére mérséklődne. A hétvégi kamionstopnál is egyezség ígérkezik.

A nyári forgalomkorlátozás indulása június 15-ről július 1-jére, pontos kezdete pedig szombat reggel 8 óráról délután 15 órára tolódna. Eközben egy tegnapi szakmai tanácskozáson felvetődött az árfolyamhoz hasonló, üzemanyagár-követő automatizmus kialakítása is.

Ez jelentős csökkenést okozhatt, nyerges vontatóknál például a mostani érték akár a felére mérséklődne. A hétvégi kamionstopnál is egyezség ígérkezik.

A nyári forgalomkorlátozás indulása június 15-ről július 1-jére, pontos kezdete pedig szombat reggel 8 óráról délután 15 órára tolódna. Eközben egy tegnapi szakmai tanácskozáson felvetődött az árfolyamhoz hasonló, üzemanyagár-követő automatizmus kialakítása is. SWOT-elemzés, magyar fuvarozói ágazat Erősségek

Földrajzi fekvés

Magas színvonalú logisztikai központok

Gyengeségek

Elmaradott infrastruktúra

Kapacitásfelesleg

A komplex szolgáltatások hiánya

Csekély váll. integr. a log. láncon belül

Lehetőségek

A tranzitszerep hatására bekövetkezők

Infrastrukturális fejlesztések

Outsourcing

Veszélyek

A környező országok gyorsabb fejődése (pl. infrastrukturális)

Növekvő verseny és költségek

Néhány nagyvállalat, sok kisvállalat, illetve magánvállalkozás-->