Trendkövető

Hölgyeim és uraim, tekintsék meg a Ford of Europe első dizájnterepjáróját, vagy ahogy a márka nevezi: első crossoverjét!

Ami azt illeti, a kékek nem kapkodták el a modell létrehozását, azt azonban hozzátehetjük, hogy nem egeret szültek a hegyek. Megérte várni a Kugára.

Zömöksége már a magas orrtól indul, és a zömök voltát hangsúlyozza a kerékdob, a magasra húzott övvonal, illetve annak erőteljes válla. Hátul lefelé konyul a tető, és ezt vizuálisan ellensúlyozza, hogy magasra húzták a harmadik oldalablak alját.

A többi Ford-modell egy-két remek részlete is visszaköszön, mint például az első kerék mögötti kopoltyúnyílás és a fényszórók környéke. A gyalogosok védelme érdekében a fényszórók erő hatására inkább letörnek, mint hogy roncsoljanak, és a gyár az első sárvédőket acél helyett puha műanyagból készítette.

A kocsi karakterét a tömör, magas orr határozza meg, még ha a vonalak nem is agresszívak. Noha oldalról nézve robusztus, mint egy trekkingbakancs, egészében pontosan olyanra sikerült, amelybe minden erőlködés nélkül bele tudjuk képzelni a nagybevásárlásra induló fiatal feleséget.

A motorháztető két hosszanti bordája praktikus szempontból teljesen fölösleges, ám nélkülük szegényebb lenne a látvány. És esztétika is van a világon.

Óriási dobás, hogy az utastérbe behozták a karosszéria színét. A felszereltségi szinthez kék vagy narancsszínű dekorelemek járulnak, és különösen az utóbbiak dobják föl az enteriőrt. Ugyanakkor már az alapfelszereltségű modellek is megkapták a bőrborítású kormánykereket.

Sajátos meglepetést okoz a 230 voltos, akár 150 wattos fogyasztóval is terhelhető belső konnektor. Nem biztos, hogy hegeszteni lehet róla, de laptop számára ez ideális. Újdonság a műszerfalban lévő SD-kártyafoglalat is, ezáltal zenét vagy térképet tölthetünk a fedélzeti memóriára.

Ugyanakkor az utastérben találtuk az újdonság összes (kettő) hibáját is. A középső könyöktámaszt felemelve feltárul a 12 voltos szivargyújtó-csatlakozó, de ha bedugjuk a telefontöltőt, a vezeték végét összenyomorítja a rácsukódó könyöktámasz. A szűkre szabott ajtózsebbe nehéz begyömöszölni a félliteres palackot (másutt pedig nincs hova tenni), és ha már benn van, kivenni nehéz. Főleg vezetés közben.

Viszont a vezetés öröm, és a hajtásról 136 lóerős, 2,0 literes Duratorq TDCi dízelmotor gondoskodik. Jöhet szerpentin, városi csúcs vagy köves, kimosott erdei út, a Kuga otthon érzi magát. Elég magas építésű ugyanis ahhoz, hogy kemény hegyi utakon is prímán elboldoguljon. Ilyenkor meg sem érezzük, mikor kap hajtást a hátsó tengely, csak azt, hogy folyamatosan halad a kocsi. Az elektronikus vezérlésű AWD-rendszer ugyanis éppen annyi nyomatékot továbbít a hátsó kerekekhez, amennyi ahhoz kell, hogy a lehető legjobb tapadási jellemzők jöjjenek létre kanyarodáskor és gyorsítás közben, ugyanakkor mindez ne befolyásolja hátrányosan a fogyasztási értékeket.

A két részletben nyíló hátsó ajtó ugyan nem számít újdonságnak, ám a Ford kitalálta az „ajtó az ajtóban” rendszert. Nem kétfelé nyílik a két fele, mint más autóknál. Az egész ajtó úgy, ahogy van, felfelé nyitható, ugyanakkor a felső része ablakkerettel együtt ugyancsak felemelhető. Így szűk helyen a nagy csapóajtó felnyitása nélkül is behajíthatunk hátra kisebb tárgyakat.

H./sz./m.: 4443/1842/1700 mm

Tengelytáv: 2690 mm

Fordulókör: 11,6 m

Csomagtér: 360–1355 l

Saját tömeg: 1613 kg

Szabad magasság: 188 mm

Gázlómélység: 45 cm

Teljesítmény: 136 LE, 4000 ford./p.

Nyomaték: 320 Nm, 2000 ford./p.

Végsebesség: 180 km/h

Gyorsulás 100 km/h-ra: 10,7 s

Fogyasztás: város 8,1, vidék 5,4, vegyes 6,4 l/100 km

H./sz./m.: 4443/1842/1700 mm

Tengelytáv: 2690 mm

Fordulókör: 11,6 m

Csomagtér: 360–1355 l

Saját tömeg: 1613 kg

Szabad magasság: 188 mm

Gázlómélység: 45 cm

Teljesítmény: 136 LE, 4000 ford./p.

Nyomaték: 320 Nm, 2000 ford./p.

Végsebesség: 180 km/h

Gyorsulás 100 km/h-ra: 10,7 s

Fogyasztás: város 8,1, vidék 5,4, vegyes 6,4 l/100 km-->