Van új a nap alatt
Szeretem a dízelmotort, szeretem a dízelautókat. Még akkor is, ha nálunk éppen annyival drágább a gázolaj a 95-ösnél, amennyivel Németországban olcsóbb.
De dízelroadster? Ki hallott már ilyet? Pedig van ilyen is. Amint Hamlet mondja: Több dolgok vannak földön és egen, Horatio, mintsem bölcselmetek álmodni képes. Így hát Ingolstadtban, az Audi sasfészkében gondoltak egyet, és a TT Coupé, valamint Roadster változatát 170 lovas, kétliteres gázolajos motorral is piacra dobták.
Végül is nem annyira gáz a végeredmény, annál is inkább nem, mert az Audi azért már szerzett némi tapasztalatot a dízelsport-autózásban, gondoljunk csak a szakmát sokkoló Le Mans-i eredményeire. Más kérdés azonban, hogy első hallásra olyan hatása van ennek a párosításnak, mintha a Ferrari családi kombival jelentkezne. Szóval, megy ez a Győrben készülő, a korábbi Pumpe Düse helyett már common rail rendszerű TDI, különösen, ha pörgetjük, de nyomatékrugalmassága nem közelíti meg a szintén kétliteres, közvetlen befecskendezésű benzinesét, a 272 lóerős TFSI motorét. Különben is: dízelt pörgetni? Bár lehet, ez a 21. század. Új szelek fújnak... Viszont az is igaz, hogy a TFSI-motoros TTS modellváltozatnál jóval kevesebb üzemanyagot fogyasztó TDI is nyújt maradandó vezetési élményt, bár az igazi élmény abból átülni a TTS-be.
Mert az aztán már a hangjával lenyűgöz. Váltások alkalmával mélyen öblöget, durrog, majd, mintha katapult lőtte volna ki, rászívja magát a szerpentinre, de valahogy olyan önbizalommal, ami már szinte kérkedésszámba megy. És akkor még be sem kapcsoltuk az Audi „magnetic ride” adaptív lengéscsillapítását, amely önműködően illeszkedik a pillanatnyi szituációhoz, ráadásul sportfokozatban feszesebbre vált, illetve a karosszériát tíz milliméterrel mélyebbre süllyeszti. Még jó (?), hogy az elektronika 250-nél megállítja a gyorsulást, mert különben versenyre kelnénk egy Gripennel. A TTS csak négykerék-hajtással készül, viszont a hatfokozatú manuális helyett kérhető a szintén hatgangos, kettős tengelykapcsolóval dolgozó, kormányról pillangókapcsolókkal is vezérelhető, S-tronic automata váltó is.
Adathalmaz
Audi TTS/ TT TDI CoupéHengerűrtartalom: 1984, 1968 cm3
Teljesítmény: 272 LE 6000 ford./p., 170 LE 4200 ford./p.
Nyomaték: 350 Nm 2500–5000 ford./p., 350 Nm 1750–2500 ford./p.
Végsebesség: 250 km/h, 226 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra: 5,4 s, 7,5 s
Fogyasztás: város 10,9 l, 7,0 l;
vidék 6,3 l, 4,3 l; vegyes 8 l, 5,3 l
H./sz./m.: 4198/1842/1345 mm
Tengelytáv: 2468 mm
Csomagtér: 290 l
Hengerűrtartalom: 1984, 1968 cm3
Teljesítmény: 272 LE 6000 ford./p., 170 LE 4200 ford./p.
Nyomaték: 350 Nm 2500–5000 ford./p., 350 Nm 1750–2500 ford./p.
Végsebesség: 250 km/h, 226 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra: 5,4 s, 7,5 s
Fogyasztás: város 10,9 l, 7,0 l;
vidék 6,3 l, 4,3 l; vegyes 8 l, 5,3 l
H./sz./m.: 4198/1842/1345 mm
Tengelytáv: 2468 mm
Csomagtér: 290 l-->
