Bővítésre készül a Stadler Kft.
A tél elejére elkészül a Stadler csoport magyarországi vasútikocsiszekrény-gyártó és -festő üzeme a szolnoki ipari parkban, várhatóan a gyáravató is meglesz az idén. A 30 millió eurós beruházással épülő üzemcsarnokok épületszerkezeti elemei már állnak – válaszolt a Világgazdaságnak Dunai Zoltán, a svájci vonatgyártó csoport vezérképviselete, a Stadler Trains Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója. 2009-től évi 200 kocsiszekrény készül Szolnokon, viszont – az engedélyezések csúszása miatt – az ez évre tervezett 40 egységet már nem gyártják le.
Közben folyik a beruházás második szakaszának az előkészítése is. Újabb 15 millió euróból összeszerelő üzem települhet az ipari parkba, ez egyébként szerepel a földhasználati szerződésben is. Lehet, hogy a Stadler bevonja a projektbe a MÁV Szolnoki Járműjavítót. Az egyeztetés tart, az év végéig dűlőre kívánják vinni az ügyet.
A svájci Stadler csoport budapesti leányvállalata emellett a korábban átadott másik üzem,
a pusztaszabolcsi karbantartó bázis rendelésállománya növelésén is dolgozik. „Ottani feladataink már attól is nőni fognak, hogy az anyacég által a MÁV-nak szállított 30 Flirt villamos motorvonat karbantartása az év végétől kibővül a decembertől folyamatosan érkező újabb 30 motorvonatéval, de a környéken működő vállalatoknak is küldtünk ki vonzó ajánlatokat” – mondta Dunai Zoltán. A javító- bázis például a Dunaferr és a Dunai Olajfinomító ipari mozdonyainak karbantartását vállalná. Dolgozna a GYSEV-nek is, hiszen a 60 villamos motorvonat mellett vállalja dízelek javítását és karbantartását is.
A bővüléssel át kell állni a kétműszakos munkára, és meg kell kétszerezni a ma 23 fős létszámot is. A Stadler Magyarország – riválisaival együtt – a GYSEV és a MÁV motorvonattendereire, valamint a vidéki villamosbeszerzési pályázatokra vár. „Emeletes és dízelvonat szállítására is készen állunk, a villamostenderekből pedig legalább egyet meg szeretnénk nyerni” – mondta Dunai Zoltán.
Az eredetileg a nyárra ígért pályázati előkészületekkel a Világgazdaság információi szerint Debrecen áll a legjobban: anyagát már Brüsszelben vizsgálják. Miskolc egy lépéssel hátrébb van, tervei még csak a kormányig jutottak el, a szegedi elképzelések pedig még a kormány elé is csak hetek múlva kerülnek.
Légfék nélkül is képes megállni az új motorvonat
Az első 30 motorvonat rendelkezésre állása 94 százalékos, vagyis a karbantartás miatt 4 és 23 óra között legfeljebb kettő eshet ki a forgalomból.Csak kisebb utaspanaszok merültek fel ellenük, például túl zajosnak találták az azóta lecsendesített klímát. Budapest és Győr között óránként 140 kilométeres sebességgel közlekedik a vonat, gyorsabban, mint más vonalakon az InterCity.
Nemegyszer 10 percnél nagyobb késés behozására is képes.
Óránkénti 120 kilométeres sebességről üzemi fékkel, azaz légfék nélkül is képes megállni, vagyis napi százezer forinttal olcsóbban üzemeltethető, mint az azonos feltételek mellett közlekedő, V43-as mozdony vontatta szerelvény.
Csak kisebb utaspanaszok merültek fel ellenük, például túl zajosnak találták az azóta lecsendesített klímát. Budapest és Győr között óránként 140 kilométeres sebességgel közlekedik a vonat, gyorsabban, mint más vonalakon az InterCity.
Nemegyszer 10 percnél nagyobb késés behozására is képes.
Óránkénti 120 kilométeres sebességről üzemi fékkel, azaz légfék nélkül is képes megállni, vagyis napi százezer forinttal olcsóbban üzemeltethető, mint az azonos feltételek mellett közlekedő, V43-as mozdony vontatta szerelvény.-->
