Régiónkba tart az autóipar
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a VilággazdaságA gazdasági válság legnagyobb áldozatának, az autóiparnak jelenthet hosszú távú kiutat a kelet-európai terjeszkedés – állítják a piac szakértői. Egyelőre úgy tűnik, igazuk van, a régiónkba eddig betelepült autókonszerneket ugyanis most újabb beruházók követhetik. Ugyanakkor a keletre települt társaságokat is érinti a válság, mindenhol bérbefagyasztással, elbocsátásokkal vagy rövidített műszakkal igyekeznek átvészelni a kereslet zuhanását a nemzetközi cégek. Számítások szerint az idén jó negye-dével eshet a termelés a régióban, de a kis és gazdaságos autók gyártóit mégis kisebb mértékben érinti a szektor zsugorodása.
A térség attraktivitását nemcsak az adja, hogy olcsóbb a személygépkocsik előállítása, hanem az is, hogy jellemzően a kisautók gyártása települt át a ré-
gióba az utóbbi években, és ezek kereslete a magasabb kategóriájú járműveknél kisebb mértékben esik vissza. A folyamatot segítik a nyugat-európai kormányok autócserét ösztönző programjai, amelyek keretében támogatás fejében kisebb és olcsóbb autókra cserélhetik öregebb járműveiket a tulajdonosok.
A legutóbb bejelentett áttelepülők közül a Volkswagen (VW) döntötte el, hogy pozsonyi gyárába hozza új kis modelljének, az Upnak a gyártását. A beruházás várhatóan 300 millió euróba kerül a wolfsburgi központnak, de ezzel 30 százalékkal növeli a termelését az egyébként Szlovákiában már jelen lévő VW. A tervek szerint három év múlva 300 ezer jármű gurul le a pozsonyi futószalagról, a társaság reményei szerint akkor legfeljebb már csak a válság utózöngéit érezzük.
Korábban a VW-leány cseh koda is versenyben volt a modell megszerzéséért, de a korona árfolyamának kiszámíthatatlan mozgása miatt döntöttek a németek – a január óta eurózónatag – Szlovákia mellett. A koda vezetősége nem csak e miatt boszszankodik: a keresletzuhanásnak egyébként ellenálló márka tavaly mégis komoly veszteséget hozott a gyártónak, forgalma 10 százalékkal esett, adózott eredménye pedig harmadával csökkent, köszönhetően a korona év eleji erősödésének. A új telephelyeknek helyet adó országok között jól szerepel Románia. A Dacia eladásai tartják magukat, emiatt szombati műszakot akarnak bevezetni Pitestiben, míg Craiovában 600 millió euróért épít új gyárat az amerikai Ford; az üzem a tervek szerint európai elosztó központjává is válik. Szerbiában a FIAT 700 millió euróért bővíti az egykori Zastava-gyárat, és innen látják majd el a jó potenciállal rendelkező délkelet-európai piacot.
Említést érdemel a Daimler kecskeméti beruházása is: a Bács-Kiskun megyei megyeszékhelyen a Mercedes minijeit, az A és a B kategóriájú gépkocsikat gyártják majd 2012-től. Korábban szóba került a beruházás esetleges felfüggesztése is. Német lapok azt írták, hogy
a Daimler az eisenachi Opel-gyár átvételéről kezdett tárgyalást a német kormánnyal, ez pedig megakaszthatta volna a magyarországi beruházás folytatását. Mindenesetre a Daimler közölte: nem érdekelt az Opel-gyárban, és Bajnai Gordon gazdasági miniszter is megerősítette, hogy a 800 millió eurós üzem felépül. GT
