Csökkenő szállítmányozási díjak
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a VilággazdaságEgyetértő bólogatással és tapssal reagált a DHL–MLBKT márciusi Földön, vízen, levegőben – Trendek és tendenciák 2009 című logisztikai konferencia közönsége az Audi Hungaria Kft. egyik résztvevőjének azon kijelentésére, miszerint a logisztikai szolgáltatók által népszerűsített hatalmas árkedvezményeket az ügyfelek irányában nem érvényesítik.
A légi és tengeri szállítmányozásban kialakult számottevő kapacitásfelesleg nem csupán a tavaly decemberi adatokkal összehasonlítva jelentős – bár a recesszió következtében tavaly év végén már a korábbi csúcsidőszakot jellemző felfutás is elmaradt –, de a bázisév azonos időszakához képest is.
Pál Attila, a DHL Global Forwarding kereskedelmi igazgatója szerint a piacon három alapvető tendencia tapasztalható: csökkenő fuvardíjak, szűkülő szolgáltatói piac, illetve az árak stabilizálása és a gazdaságos működés érdekében a hajó- és légitársaságok kapacitáscsökkentésre, átrendezésre való törekvése. A recesszió a cégeket költségeik minimalizálására kényszeríti, ezt vagy a működő szolgáltatáshoz tartozó kedvezőbb díjjal, vagy más megoldás bevezetésével érhetik el.
A szakember szerint a csökkenő fuvardíjakból azok a cégek képesek profitálni, amelyek tendereztetési gyakorlatukat a megváltozott körülményekhez igazítják. Míg korábban egy bővülő piac esetében a hosszú távú megállapodások, centralizált szerződések biztosították a versenyképes árat, addig a jelen tendenciák mellett a cégek most rövidebb, negyedéves vagy akár havi tendereztetéssel tudják a szállítási költségeiket optimalizálni.
Megfigyelhető, hogy a szolgáltatók bizonyos esetekben hosszú távú megállapodásoknál, centralizált díjaknál is proaktívan érvényesítik a kedvező díjat, ugyanakkor számos esetben a megállapodás feltételei miatt változtatás csak összehangoltan, regionális szinten lehetséges. Amennyiben egy cég jelenlegi gyakorlatába képes beilleszteni a rövidebb távon garantált nyomott díjakat, úgy érdemes visszamenni a szolgáltatóhoz a hosszú távú szerződéses árak felülvizsgálata érdekében.
Az esetlegesen alternatív megoldást jelentő multimodális szolgáltatás elsődleges célja a légi és tengeri (SeAir), légi és vasúti (RailAir) szállítmányozás közötti tranzitidő- és árkülönbség áthidalása. A megváltozott körülmények – a termelő cégeket a készletszint csökkentésére és a rugalmasság maximalizálására kényszerítő költségcsökkentési követelmény s ingadozó kereslet – és a lecsökkent mennyiségek ugyanakkor a kombinált szállítmányozás háttérbe kerülését eredményezték. Az elsősorban ázsiai importot jellemző multimodális megoldásoknál kritikus szint alá csökkenő mennyiségek akár egyes szolgáltatások megszűnéséhez is vezethetnek.
Jelen körülmények között minden szállítmányozási szolgáltató a meglévő mennyiségeinek megtartására, a piaci részesedés növelésére törekszik annak érdekében, hogy a szervezetet, szolgáltatásokat és dolgozókat megtartva túlélje a válságot – jegyezte meg Pál Attila. Az évek óta nem tapasztalt agresszív versenyhelyzet drasztikus árversennyel párosul. A talpon maradáshoz szükséges pénzügyi tartalékok, kapcsolatrendszer, meglévő forgalom és vásárlóerő, piaci részesedés megtizedeli a szereplők számát, ez hosszú távon az árak és a piac stabilizálódásához vezet. A szakember szerint a DHL biztos pénzügyi háttere garanciát jelent partnerei számára, emellett kiterjedt kapcsolatrendszere révén törekszik a piac legversenyképesebb árainak érvényesítésére meglévő és új ügyfelei részére egyaránt.
Zuhanás
A technológiai és autóipari cégek által indukált drasztikus kereslet- és emiatt a termelést kiszolgáló import forgalom-visszaesés következtében a fuvardíjak zuhanása elsősorban a légi és tengeri importviszonylatokban figyelhető meg.
