Mostohagyerek a hajózás
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a VilággazdaságBár jelenleg visszaesett az európai gazdaság, hosszú távon mégiscsak az árufuvarozás bővülésével kell számolni. Egyes becslések szerint harmadával nő a volumene 2015-re. Ehhez képest a Duna hajózható, 378 kilométeres magyar szakaszán vízállástól függően több mint ötven helyen kell mélységi és szélességi korlátozással számolni; ez jelentős mértékben akadályozza a vízi út kihasználását: lassítja az árufuvarozást, illetve korlátozza az egyszerre szállítható mennyiséget. Miközben jelenleg az ország területére vetített vízi út hossza az EU-ban átlagosnak számít, addig a hálózatunk kihasználtsága és minőségi jellemzői lényegesen rosszabbak.
A vízi szállítás – mivel hajók mögött soha nem kell cammogni az autópályán, és várni sem kell rájuk a vasúti átjáróban – gyakran kiesik az átlagemberek látóköréből – fogalmaz Litvai János, a Mahart Duna-Cargo Kft. igazgatója. Pedig ez a leghatékonyabb és leginkább környezetkímélő szállítási forma. Az energiahatékonyságot az egy liter üzemanyag segítségével egy kilométer távolságra eljuttatható áru súlya fejezi ki: ez közúton 50, vasúton 97, vízi úton pedig 127 tonna. Vagyis a vízen ugyanannyi üzemanyag több mint két és félszer annyi árut képes megmozgatni, mint közúton.
A belvízi hajózás teljes külső költsége jelenleg ezer tonnakilométerenként tíz euró. Ugyanez közúton 35, vasúton pedig 15 euró. Ha a belvizeken elszállított rakományokat közúton juttatnák célba, Európa levegője tíz százalékkal szennyezettebb lenne a mostaninál. Ennek ellenére a dunai hajózás mintha mostohagyerek lenne - mutat rá a vezető. Az autópályák horribilis fejlesztési költségeihez mérten a döntéshozók alig fordítanak a vízi utak hajózhatóságára, gyakran még a legszükségesebb kotrási, szabályozási lépéseket sem teszik meg, illetve halogatják azokat.
A Duna hajózhatósága annak ellenére is gyenge, hogy az országot nemzetközi egyezmények köteleznék ennek biztosítására. Ezt a kötelezettségvállalást a magyarországi Duna-szakaszra a nemzetközi vízi utakról szóló EU-megállapodás kihirdetését tartalmazó 2000. évi kormány- és a 2002. évi KöViM-rendelet szabályozza. A kétirányú („hajókaravánok találkozása tilos” korlátozást kiküszöbölő), 24 órás forgalom megköveteli a hajóút 120–180 méteres szélességét, az ezerméteres legkisebb kanyarulati sugarat.
Bár egy jól karbantartott folyamszakaszt nem lehet olyan látványosan átadni, mint néhány kilométer autópályát, a vízi szállítás ennek ellenére nagyobb figyelmet és beruházásokat érdemelne – vélekedik a szakember.
