Válságban bővülő vasútcégek

Az idén tovább centralizálódik a hazai vasúti áruszállítási piac. Papíron kéttucatnyi kisebb magánfuvarozóval kénytelen osztozni az osztrák tulajdonú MÁV Cargo Zrt. és az osztrák–magyar hátterű GYSEV Zrt., sőt újabb két társaság engedélykérelmét is vizsgálja a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH). Ám lényegében legfeljebb öt új versenyző – az MMV Zrt., a Floyd Zrt., a CER Zrt., a Train Kft. és az Eurocom Zrt. – aktív, de az utóbbi kivételével már ezek is a mögöttük álló nagyobb cégek leányai. Az öt vasúttársaság vezetői szerint a vasúti áruszállítási piacon éleződik a verseny, s érezhető, hogy a térségünkben erősítő, főleg csehországi, szlovákiai és romániai cégek Magyarországon is hódítanának. Akvizíciókra ösztönzi őket a MÁV Cargo eladása is. A koncentrációt erősíti, hogy már túl sokan vannak a belpiacon. Aki meggyengül, felvásárolják, a megerősödők viszont maguk is felvásárlási célpontokat keresnek.

Ugyanakkor az öt cég nagyon eltérően látja, hogyan lép fel a MÁV Cargo, amióta az RCA ellenőrzése alá került. Egyesek szerint korábban nem tapasztalt erőszakossággal és válogatás nélkül csap le minden üzletre. Mások azt mondják, győzzön a jobbik, megint mások szerint a piac már osztrák cégként kezeli a Cargót.

Összességében mégis jó lóra tettek a hazai magánvasútcégek, amikor fuvarokat, szállítási irányokat, elszámolási módokat választottak. A Train például tavaly 15-20, a CER és a Floyd 40-40 százalékkal növelte árbevételét. Ráadásul, hiába a válság, a Train kivételével 2009-re nézve is derűlátók. A még csak fél évet maga mögött tudó Eurocom az idén duplázna, a CER 15-20 százalékot tenne rá tavalyi teljesítményére, a Floyd 10, az MMV legrosszabb esetben tartja az előző évi szintet.

A Train viszont belpiaca felét és tranzitja kis hányadát elveszítette. Az idén tehát a túléléséért küzd, még az áraiból is engedett. Jól jön számára, hogy anyacégétől, a romániai Grampettől kedvező áron bérelhet 25 mozdonyt és ezer vagont. „Leálltak a gyűjtővonatokat kiszolgáló kelet-magyarországi konzerv- és cukorgyárak, húsipari üzemek, és zuhant az építőipari megrendelés is. Maradt az idényjellegű gabona és az ásványolaj szállítása” – mondja Filep Ernő ügyvezető igazgató.

Az Eurocom Rail Cargo Zrt.-nek viszont olyan széles a palettája, hogy ha valamely termékből kisebb mennyiséget szállíttatnak vele, máshol könnyen bepótolja. Sopronfalvi Zoltán vezérigazgató is az ásványolajat emeli ki a megmaradó nagy fuvarok között, rámutatva: „Az általános vélekedésekkel ellentétben van építőipari megrendelés is. Talán kevesebb új ház épül, de folyamatosak a részben uniós támogatású önkormányzati beruházások, és folynak a nagy anyagigényű útépítések is.”

Több lábon áll az Eurocom az árufajtákat illetően, de vegyes a szállítási irány szerinti portfóliója is. Erős belföldön, tranzitban, behozatalban és kivitelben egyaránt. Nem fix tarifákkal dolgozik. Az ár megállapodás kérdése, de ez csak az egyik eszköz az ügyfél megnyerésére a teljesítés minősége mellett.

A CER jórészt a gabonának és a biodízelnek köszönheti növekedését. „2009-ben a társaság hetente 15-20 százalékkal több árut szállít, mint tavaly” – tudtuk meg Kukely Márton vezérigazgató-helyettestől. Cégénél épp a tervszámok felfelé módosítása van napirenden.

„Az elmúlt 3-4 hónap kifejezetten jó volt a Floydnak, még azon áruféleségek piacszűkülése is alig befolyásolta a teljesítésünket, amelytől korábban tartottunk” – mondta Bogdán András vezérigazgató. Jó lépésnek értékelte, hogy a Floyd lényegében kivonult a hazai belföldi áruszállításból. Vonatjai ma jórészt tranzitot, exportot és importot bonyolítanak le, alapvetően két korridor mentén. A vezérigazgató szerint azonban a hazai ügyletek és a tenderek pont olyan átláthatatlanok, mint a piacnyitáskor, azt sugallva, hogy szinte mindenütt háttér-megállapodásokat kell gyanítani.

Az MMV egyik titka, hogy bevétele egy része devizában érkezik, még hazai megbízóitól is, így kevésbé érinti a forint romlása – tudtuk meg Vadnai Éva vezérigazgatótól. E cég is jórészt „válságálló” termékeket, folyékony szénhidrogént, szenet, ömlesztett árut fuvaroz, de az igazi üzlet a pluszszolgáltatásokkal kiegészített tranzit. A vezérigazgató büszke arra, hogy cége nemrég visszaszerzett egy olyan romániai fuvart, amelyet az év elején az MMV-nél sokkal lassabban teljesítő állami társaságok vettek el tőle.

Eszközfejlesztés, beruházás nélkül nincs növekedés, a recesszió amúgy is az olcsó vásárlások és terjeszkedés ideje. Igaz, mint Sopronfalvi Zoltán rámutat, olyan beruházást most nem túl szerencsés indítani, amit euróban kell fizetni. Márpedig Magyarországon nincs vasúti eszközgyártás, és bérelni is jórészt csak külföldön lehet. A vasúttársaságok azonban fejlesztenek. A most spórolni kényszerülő Train tavaly fejlesztett, a CER most tárgyal új mozdonybeszerzésről, az MMV épp a napokban szerzett be egy új romániai mozdonyt, s nemrég vett 37 tartálykocsit is. Ez persze anyagi teher, de – mint Vadnai Éva hangsúlyozta – nem mennek el egyetlen jó lehetőség mellett sem.Nincs hét, hogy valaki ne ajánlana valamit bérelni, vagy megvásárlásra” – mondja. Az MMV a szerb és ukrán határon tervez irodát nyitni.

A növekedéshez egy idő után szükség van külső tőkére. „A Floyd nagyrészt annak köszönheti jó pozícióit, hogy 51 százalékát a múlt év vége óta a német Eurogate Intermodal GmbH ellenőrzi. Finanszírozási gondjai egy csapásra megoldódtak, mert a velük szemben korábban óvatos bankok szélesre tárták kapuikat a stabil hátterű cég előtt” – mutatott rá Bogdán András.

Sokak szerint a még hazai magánszemélyek tulajdonában lévő Eurocomra összpontosul a befektetői figyelem. Sopronfalvi Zoltán is úgy látja, hogy cégének idővel szüksége lesz partnerre, például a logisztikai parki együttműködésekhez, de ez csak szakmai befektető lehet. BHL

Ez a magánvasutak részesedésének és az új szereplők számának növekedéséből következett. Az NKH 2008. július 1. óta két esetben marasztalt el vasúttársaságot, a MÁV Cargót és az Eurocomot.

A vasúti áruszállítási piac a Központi Statisztikai Hivatal előzetes adatai szerint 2008 IV. negyedévében árutonnában 7,7 százalékkal esett 2007 azonos időszakához képest, ezen belül 10 százalékkal esett a nemzetközi szállítás.

Ez a magánvasutak részesedésének és az új szereplők számának növekedéséből következett. Az NKH 2008. július 1. óta két esetben marasztalt el vasúttársaságot, a MÁV Cargót és az Eurocomot.

A vasúti áruszállítási piac a Központi Statisztikai Hivatal előzetes adatai szerint 2008 IV. negyedévében árutonnában 7,7 százalékkal esett 2007 azonos időszakához képest, ezen belül 10 százalékkal esett a nemzetközi szállítás.-->