BA: folytatódó átalakítások
Beszámolójának hitelt ad, hogy a társaság az elmúlt hat hónapban több mint 1400 főtől megvált – januártól a menedzsment létszámát például 40 százalékkal csökkentették –, üzemi költségeit pedig 6,6 százalékkal mérsékelte az üzleti év első negyedében a múlt év azonos időszakához képest. Összesen 4000 fős létszámcsökkentésről tárgyalnak a szakszervezetekkel, ez a tavaly március végén rögzítettnek a 10 százaléka.
Megerősítette, hogy a beruházásaikat közel 20 százalékkal mérséklik, így már csak 580 millió fontot terveznek elkölteni erre a célra. Sikerült szinten tartani vagy még egy kicsit csökkenteni is az üzemanyag-kiadásokat is, erre valószínűleg 450-500 millió fontot költenek az üzleti évben. A téli menetrend idejére öt százalékkal mérséklik a cég globális kapacitását, tehát lesznek olyan járatok, amelyeknél egyszer-egyszer a napi három vagy négy helyett csak kettőt indítanak. Ugyanakkor 22 járművet a földön tartanak. Hosszú távra szólóan néhány új repülőt kicsit később érkeztetnek, egyebek között az Airbus A380-as óriásgépeit.
Nem rejthette véka alá azonban, hogy az ágazat egészéhez hasonlóan a BA-nál is csökken a forgalom, az elmúlt két negyedévben „borzalmasan rossz” pénzügyi mutatókat rögzítettek. A légi közlekedésben legfontosabbnak vélt üzemi eredmény az április–júniusi időszakban például csaknem 100 millió fontos mínuszban volt. A most zajló negyedévben a szezonalitás miatt ez várhatóan jelentősen csökken, és már érezteti hatását az év elején felgyorsított foglalkoztatási átalakítás. „Nem csupán elbocsátásokról van szó, hanem önkéntesen meghosszabbított fizetés nélküli szabadságokról, részmunkaidősökről, vagy éppen szerződéses dolgozók magasabb számú alkalmazásáról. Mindez lefaragja a kiadásainkat” – érvelt a vezető.
A szolgáltatások színvonalát nem érinthetik a változások, a British Airwaysnek az a célja, hogy megmaradjon a prémium légitársaságok között, a termékportfóliót ennek rendeljük alá – válaszolta arra a kérdésünkre, hogy a kényszerű megtakarítás miatt kevesebb ételt-italt szolgálnak-e fel a fedélzeten. Elmondta viszont: a kapacitást még rugalmasabban alakítják a keresletváltozások alaposabb elemzésének segítségével. Nem lehet azonban szó arról, hogy a legfontosabb európai és amerikai célpontok esetében csökkentenék a napi járatok számát vagy a gépek méretét és a fedélzeti szolgáltatások színvonalát.
Ebbe a sorba illik bele, hogy az ez év nyári menetrendben háromról négyre emelték a napi járatok számát Budapest és London között. Nagyon fontos, hogy London – az ottani új BA-otthon, az ötös terminál – még nagyobb számú továbbutazási lehetőséget kínáljon az egyre több Budapestről induló BA-utasnak. Most már az innen oda tartók 54 százaléka más BA-járatokra száll át Londonban, s ez az arány várhatóan tovább növekszik. Igen erősen emelkedett a két főváros közötti járatok jegyeinek értékesítése a harmadik országok piacain, tehát egyre többen vesznek jegyet az USA-ban vagy a Távol-Keleten.
„Az első naptári féléves magyarországi értékesítés ugyan elmaradt a múlt év azonos időszakától, de ez inkább az általános visszaesésnek tulajdonítható. Szerintem már rövid távon segíthet nekünk, hogy még jobb lesz a kereskedelmi együttműködés a szintén Oneworld-tag Malévval, persze mi magunk is fokozzuk a marketingmunka hatékonyságát. A Malév is profitál ebből, hiszen például az Egyesült Államok nyugati partvidékén szerények a pozíciói, mi azonban ott erősek vagyunk, és ezt kihasználhatja a magyar társaság. A két vállalat útvonalhálózata inkább kiegészíti egymást, semmint verseng a másikkal, ebből csak előny származhat” – fűzte hozzá az európai igazgató.
Arra a kérdésünkre, hogy más közép-európai országokban miként alakítják át a BA jelenlétét, azt mondta: a legnagyobb piac a lengyel, ott az a stratégia, hogy Varsóra összpontosítják az energiát és a kapacitást. Elismerte egyúttal, hogy az azonos szövetséghez tartozó Lufthansa, valamint a LOT erősen lefedi a piacot.
