Lexus RX 450h: Búcsú a konzervatív megjelenéstől

Rá sem lehet ismerni a Lexus RX-re: a szürke megjelenésű elődhöz képest erről ordít, hogy tessék rám figyelni, mert olyat tudok, amit a vetélytársak nem. Ez pedig nem más, mint a három generáció óta csiszolt hibrid hajtás (AM 2015/25-26), aminek hála nagyon jól elvan az autó dízelmotor nélkül még az európai piacon is. Az igazságot árnyalja, hogy a tesztautó az F Sport megjelenési csomagot is magán viseli, ami még jobban kiemeli a kategóriához és mérethez képest sportos megjelenést, ráadásként kitűnő motorhangot is kapunk. Luxusautóról van szó, ezért mindent megtettek, hogy csendes legyen az utastér, az F Sportnál azonban némi elektronikus segítséggel hallhatóvá tették a 3,5 literes V6-os benzinmotort. Nagyon eltalálták, mikor kell gurguláznia, énekelnie, és mikor kell a háttérbe vonulnia; persze mindezt halkan, nehogy tolakodónak hasson a kifinomult utastérben.

Szokás szerint nagyon profi anyagokból, nagyon profi módon rakták össze a belső teret, a nagyobb karosszériának köszönhetően hely is van bőven. Még a kisebb Lexusokban esetleg zavaró széles középkonzol is helyénvaló jelen esetben, az ívben felfelé forduló fabetét az egyik legszebb rész. Rögtön itt van azonban a legrondább is: az alsó tároló hátlapjára ragasztott figyelmeztető felirat cirill betűs része szem előtt van. Szerencsére van, ami elvonja az ember figyelmét, például a műszerfalat megkoronázó óriási, tűéles képet adó kijelző, amelyen kényelmesen elfér egymás mellett a tolató- és a körkamera képe, no meg a tolatóradar visszajelzője is.

Hatalmas, kényelmes fotelben ülünk az első sorban, hátul rengeteg a hely, és kihúzható árnyékoló segít, hogy jól lássuk a támlákon levő kijelzőket, amelyekhez külön-külön lehet kütyüket csatlakoztatni. A csomagtérben elhelyezett rakományrendszerező kissé háklis, a falak rögzítése nem elég merev, ezért könnyen kicsúsznak és elborulnak. A támlákat hátul állva, a raktér jobb oldalán elhelyezett gombokkal lehet ledönteni vagy felállítani elektromotoros mozgatással.

Nemcsak remekül szól a benzinmotor, a villanymotor segítségével élénken mozgatja az RX-et, ráadásul nem kell rögtön Sport módba tekerni az üzemmódválasztót, egy bátrabb gázadásra még Eco módban is megindul. Az energia-visszatermelés miatt jó a motorfékhatás is, nem érzi szükségét az ember annak, hogy az előválasztó karral beavatkozzon a működésbe. A dízeles fogyasztást csak városban és országúton hozza, sztrádán (tempomattal haladva) 11 liter feletti értéket mutat a pillanatnyi fogyasztásmérő, a tesztátlag 8,6 l/100 km lett, ami kedvező a teljesítményt és a méreteket figyelembe véve.

A remek konstrukció leggyengébb pontja a felfüggesztés, a 20 colos felnikkel felszerelt tesztautó kifejezetten rázósan haladt, szívesen beáldozna az ember pár km/órányi kanyarsebességet annak érdekében, hogy kényelmesebben haladjon a magyar utakon. Persze ezzel a konkurencia is így van, de azoknál legalább extraként elérhető légrugózás, míg a Lexusnál nincs ilyen lehetőség.

Legalább 17 milliót kér a Lexus a hibrid hajtású RX-ért, a tesztelt kivitel 23,7 millióba kerül. Ezek az összegek a prémiummezőnyben nem számítanak kiemelkedőnek, ráadásként itt hibrid hajtást is kapunk, meg a csomagfelszereltség politikája miatt viszonylag gazdag stafírungot.