Íme az év autójának topverziója!

A topmodell nemcsak figyelemfelkeltő külsőt kap (kettős fényezés, rengeteg króm), hanem 180 lóerős, 2,0 literes dízelmotort is – ez az erőforrás a GT kiváltsága. A 400 Nm-es nyomatékú dízelhez kizárólag hatgangos automatikus váltót társít a Peugeot, összkerékhajtás viszont ehhez a változathoz sincs, ami ebben a szegmensben sok vevő szemszögéből hátrány lehet.

Érdekes, hogy kívülről nagyon is hallható a dízel jellegzetes morgása, ám az utastérben már egyáltalán nem zavaró, bemelegedve egyértelműen a csendesebb gázolajosok közé tartozik. Az 1,6-oshoz képest természetesen egészen más szintet képvisel a dinamika, a 8,9 másodperces gyorsulás és a 207 km/órás végsebesség mutatja, hogy az erőtartalék bőségesen elegendő minden élethelyzetben.

Azonkívül, hogy kissé komótos a váltó, rosszat nem lehet rá mondani, finoman, észrevétlenül teszi a dolgát, és a takarékosságot szem előtt tartva kapcsolgat. A 6,7 literes átlagfogyasztás egyértelművé tette most is, hogy a PSA BlueHDi-je a 180 lóerő ellenére is kevés üzemanyagot kér.

A kormányzást csak dicsérni lehet, a visszatérítési erő és a szervorásegítés is ideális, ráadásul a 3008 GT volánja a ma használt egyik legjobb fogású darab. A futóművel kapcsolatban vegyesek a tapasztalatok: jó minőségű úton remekül kapaszkodik a modell, de amint hepehupás útra érünk, változik a helyzet. Eleve kissé ügyetlenül halad át az úthibákon, de a keresztbordákkal nem tud mit kezdeni, sokszor olyan, mintha önálló életet élne a kocsi hátulja.

Mindettől függetlenül a 3008 GT igényes és kívánatos szabadidő-autó. A 10 649 000 forint mutatja, hogy ennek ára is van.