A China Easternnek decemberben átadott, a menetrend szerinti forgalomban elsőként részt vevő saját fejlesztésű polgári utasszállító bevált, és immár nincs is egyedül: gyártója, az állami tulajdonú Commercial Aviation Corp of China (COMAC) átadta a második a C919-es modellt a légitársaságnak.
Fotó: AFP
Persze az utóbbi nem holnap szállítja majd az első utasait, az első példánynak is öt hónapba tellett, mire minden elemében repülésre késznek nyilvánították. A CCTV tudósítása szerint a második C919-es ugyanazon a Sanghaj–Csengtu útvonalon repül majd, mint nagyobb testvére.
A másfél évtizedes fejlesztőmunka gyümölcseként megalkotott kínai repülő még nem támaszt konkurenciát a műfaj két klasszikusának, a páneurópai Airbusnak és az amerikai Boeingnak, de az idő előrehaladtával és a gyártás felpörgetésével még ez is bekövetkezhet. A COMAC C919-es épp azt a kategóriát célozza, amelyben a másik két gyártó rendkívül erős, azaz a Boeing 737 MAX és az Airbus A320neo modellcsaládot.
Ezek a keskeny törzsű modellek a megrendelések csaknem háromnegyedét viszik el a két meghatározó repülőgép-gyártónál. Jó lesz azonban vigyázniuk, hiszen
Kína nemzeti büszkeségére, a 170–190 ülőhelyes C919 utasszállítóra 2022 végén már 32 légitársaság jelentkezett be, összesen 1035 darabra szóló megrendeléssel.
Az igazsághoz tartozik, hogy a COMAC nem zöldfülű a repülőgép-gyártásban, a cég amerikai MD–80-as licencére alapozva 2007 óta gyártja a 78–90 fő befogadására képes COMAC ARJ21-est. Ennek az első járatát 2008 decemberében indították, azóta mintegy hatmillió utast szállított a kínai regionális légi forgalomban – balesetmentesen.
Az ARJ21-esre 650 körüli élő megrendelése van a gyártónak, s a júniusi adatok szerint 111 ilyen példány szállítja már az utasokat.
