Elektrosokk éri a Teslát, közvetlen riválisa saját pályáján leckézteti meg
A Toyota olyan rést talált az amerikai autópiacon, ahová azon nyomban be is nyomul. Az lenne a logikus, ha most a benzinfaló városi terepjáróik és kisteherautóik forgalmazását erőltetnék, de arra nincs szükség, azokat amúgy is kedvelik az amerikaiak. A japán cég éppen oda invesztál be, ahonnan a többiek elmenekültek.
Az elektromos autókról van szó, amelyeket az olajlobbi feltétlen támogatását (oda-vissza) élvező Donald Trump egyetlen tollvonással versenyképtelenné tett elnöki beiktatása után. A tisztán elektromos járművek vásárlásához és lízingeléséhez adott, 7500 dollárig terjedő adókedvezmény tavaly szeptemberi végi hatállyal történt megvonásával mélyütést vitt be az iparág szereplőinek és a zöldfordulat híveinek.
A Toyota megvárta, míg megnyugszanak a kedélyek
A támogatás megvonását megelőző negyedévben az Egyesült Államokban forgalomba helyezett új autók 10,5 százalékát adták az elektromos modellek, a rá következő negyedik, immár támogatások nélküli negyedévben ez a részesedés 5,8 százalékosra zuhant a Cox Automotive adatai szerint. Igaz, a 10 százalék feletti adatban a kapuzárás előtti pánik is közrejátszott, rekordmennyiségű villanyautót szórtak ki akkor a kereskedők. Ami ezután jött, az a helyi piacot uraló detroiti hármak, azaz
- a General Motors,
- a Ford
- és a Stellantis
szinte teljes pálfordulása volt, a társaságok Trump kottájából azt olvasták ki, hogy a zöldátállásnak nincs itt az ideje. Ennek megfelelően több tízmilliárd dolláros veszteségeket írtak le, takaréklángra állították a villanyautókkal kapcsolatos kiadásaikat, a tervek pedig az asztalfiókban végezték.
A Tesla is most csökkenti járműkínálatát, leállítva a Model X SUV és a Model S szedán gyártását.
A büntetővámokkal sújtott japán, dél-koreai és európai gyártóknak pedig dönteniük kellett, hogy a radikálisan csökkenő amerikai elektromosautó-igényeket exporttal vagy vámmentesen, helyi gyártással elégítsék-e ki.
A Honda úgy döntött, hogy sehogyan, kikukázta az új elektromos platformjának terveit, amelyre többek között a Sonyval közös luxusmárkájukat, az Afeelát építették volna. A Hondának ezután az elektromos átállás kudarca miatt 15,7 milliárd dolláros leírást kellett eszközölnie. A Hyundai és a Kia az amerikai gyártás mellett tette le a voksát, a Toyotának viszont erre nem volt szüksége, hiszen hatalmas gyártóbázist telepített már régen az Egyesült Államokba.
Offenzívába kezd a Toyota és a helyi gyártást is megkezdi
A világ legnagyobb autógyártóját még Trump se tudta sarokba szorítani, ők most úgy döntöttek, hogy ráúsznak a saját pályáján az amerikai elektromosautó-piacot utcahosszal vezető Teslára. A japán cég áprilisban egy ötödik importált modellel bővíti tisztán elektromos autóinak kínálatát az Egyesült Államokban, és egy új, „teljesen amerikai” elektromos jármű gyártását is megkezdi Kentucky óriásgyárában az év későbbi szakaszában.
Jövőre pedig egy hetedik, szintén itt gyártott modellel színesedik a paletta. Jelenleg a bZ és RZ kompakt akkumulátoros-elektromos crossoverek mellett a C-HR kisméretű villanyautót és a bZ Woodland nevű, teljesen elektromos terepjáró SUV-t kínálják, és a hetekben érkezik Amerikába az elektromos hajtású Lexus ES középkategóriás szedánjuk.
A bZ és testvérmodellje, az RZ eladásai több mint megduplázódtak a múlt hónapban, és a bZ az év első három hónapjában meghaladta a Prius eladásait. Az első amerikai gyártású elektromos autójuk a Highlander lesz, ezt a három üléssoros, hétüléses SUV-t még idén elkezdik gyártani Georgetownban, Kentucky államban. Az akkumulátor a Toyota saját, észak-karolinai gyárából érkezik hozzá – vámmentesen.
A cég a következő öt évben milliárdokat fordít új amerikai beruházásaira.
Úgy látják, hogy a villanyautók iránti kereslet fokozatosan lendületet vesz, ebben a kínálat bővülése, a hatótáv növelése és az iráni háború által az üzemanyagpiacon kiváltott ársokk is a kezükre játszik. Az észak-amerikai piacért felelős Toyota-alelnök, Mark Templin a Bloombergnek azt mondta, hogy ha a képesek a világ második legnagyobb autópiacán 15 százalékos részesedést felmutatni, akkor az elektromos autók piacán is képesnek kell lenniük ugyanerre.
Az iráni háború is felnyitotta a szemeket
A gallonokként már négy dollár fölé drágult benzin egyre több vásárlót gondolkoztat el, és terel a köztes megoldások felé, így a fogyasztást csökkentő hibridek, vagy az akkumulátorral is felszerelt tölthető (plug-in) hibridek irányába. Ebben pedig a Toyota a király, a cég a Priussal már egyszer tarolt és most is ezt tervezi.
Tavaly a Toyota eladásaiban 55 százalékot képviseltek valamilyen formában az elektromos autók, ezek döntően hibridek voltak. Egy évvel korábban még csak 48 százaléknál jártak.
A cég egyébként korábban az elektromos átállást nem vette komolyan, a hibrid technológia fejlesztésében látta a jövő útját, ám a kínai gyártók előretörése ráébresztette, hogy a sztrádáról egy mellékútra kanyarodott. Még egyszer nem akarják ezt a hibát elkövetni.
