M0-ás: még évekig marad a zsúfoltság
A várhatóan három évig tartó munkálatok ideje alatt az amúgy is balesetveszélyes úton - a román és török kamionok áradata mellett - az autópálya építési anyagait szállító teherautók tovább növelik majd a zsúfoltságot.
A közlekedőknek a "feketelevest" azonban csak az új pályaszakasz 2011 év végére várható avatása után szervírozzák. Legalábbis óriási csalódást okozhat, hogy a kétszer három forgalmi, plusz irányonként egy-egy leállósávos autópályát az autósok a szalagátvágás után még egy-másfél évig nem vagy csak szakaszosan használhatják majd teljes szélességben.
Az új pálya megépítését követően ugyanis a régit lényegében azonnal le kell zárni. Az M0-ás két fázisban - 1990-ben majd 1994-ben - átadott 28,8 kilométeres szakaszának felújítását elkerülhetetlenné teszi, hogy burkolatát és hídjait a korábbi előrejelzéseket messze felülmúló gépkocsiforgalom teljesen lenullázta.
Az egyre égetőbb beavatkozásokra azonban az autópálya új sávjainak megépítése előtt gondolni sem lehet. A burkolat elhasználódását gyorsítja, hogy a gépkocsik a zsúfoltság miatt egyre gyakrabban kényszerülnek intenzív fékezésre, esetenként megállásra. Mindez az újbóli elindulásokkal hozzájárul az aszfalt hullámosodásához, felgyűrődéséhez, ami tovább rontja az autóút amúgy is alacsony színvonalát.
A forgalom évente még mindig 10-15 százalékkal nő. Ami a torlódások elhúzódásával, területi kiterjedésük növekedésével és akár más, az M0-áshoz kapcsolódó utak forgalmának megbénulásával is járhat. Az idén újabb járműveket hozhat a fővárost délről elkerülő autóútra az M6-os új szakaszának átadása az M0-ás és az Érdi-tető között. Érezteti majd hatását az is, hogy elkészül az M0-ás új szakasza az M3-as és az M5-ös között.
