A Hungrail Magyar Vasúti Egyesület folyamatosan dolgozik tagvállalataival és a nemzetközi társszervezetekkel, hogy végül olyan javaslatcsomagot fogadjanak el a megakamionokról, amely nem csökkenti a vasúti árufuvarozás versenyképességét, és nem eredményezi pontosan az ellenkezőjét annak, ami elvileg az egyik legfőbb zöldcélja: hogy a közútról az árufuvarozás minél nagyobb hányadát állítsák át a környezetkímélő vasúti és vízi közlekedésre – tette közzé a szervezet.
Fotó: Forrás: d-fine
Piacot vonnának el a vasúttól
A veszély ugyanis óriási, mivel a nagyobb, hosszabb és súlyosabb kamionok nemzetközi térnyerését kibocsátáscsökkentő változásként kívánják eladni, részben a kamionos szállítás növekvő méretgazdaságosságára hivatkozva, részben pedig arra, hogy a gigakamionok között nullaemissziós járművek is lennének, az engedélyezendő nagyobb méret és tömeg az akkumulátorok vagy a hidrogéncellás meghajtás kiépítését szolgálná.
Csakhogy az Európai Bizottságnak a haszongépjárművek tömegéről és méreteiről szóló irányelv (96/53, közkeletű angol rövidítéssel: Weight and dimension) módosítására irányuló javaslata egyáltalán nem pozitív eredménnyel járna, ha a mostani formájában valósulna meg. A d-fine GmbH frankfurti tanácsadó cég által készített tanulmány szerint
a következmény a fordított modális váltás lenne, mégpedig vastagon: a gigakamionok uniós szintű engedélyezése miatt akár 21 százalékkal csökkenne általában a vasúti teherszállítás, és 16 százalékkal a kombinált szállítás.
Új externális hatások fenyegetnek
Ez évente akár 10,5 millió kamionos fuvart, 6,6 millió tonna plusz szén-dioxid-kibocsátást eredményezne, a negatív externális hatások 2,2 milliárd euróra (csaknem 840 milliárd forintra) becsülhetők, de a közúti infrastruktúra karbantartása konkrétan több mint 1,15 milliárd euró (mintegy 437 milliárd forint) többletköltséget jelentene.
A tanulmányt megrendelő öt európai vasúti érdekvédelmi szervezet, azaz
- a CER – Európai Vasúti és Infrastruktúra-társaságok Közössége,
- az ERFA – Európai Vasúti Teherszállítási Szövetség,
- az UIC – Európai Vasútegylet,
- az UIP – Nemzetközi Magánkocsi-szövetség,
- az UIRR – Európai Kombinált Fuvarozási Társaságok Szövetsége
közösen figyelmeztet a tervezett módosítás káros hatásaira. A Hungrail – amely a CER tagja, és együttműködési megállapodás köti az UIRR-hez – az ötökkel egyetértésben áll ki a környezet és a vasúti áruszállítás érdekében, és az elkövetkezendő hetek izgalmas jogalkotási munkája során minden lehetséges fórumon föl fog lépni ebben az ügyben.
Veszélybe kerülhet az egyeskocsi-fuvarozás
A jelenlegi javaslatcsomag megkérdőjelezné a vasúti egyeskocsi-fuvarozási szegmens létét is. A zöldátállásban korlátozottan rendelkezésre álló erőforrások, például az akkumulátorok gyártásához szükséges anyagok, javak racionális felhasználása nem az, ha erőltetett ütemben próbáljuk olyan területen – a nagyobb távolságú áruszállításban – elterjeszteni az alternatív hajtásláncokat, ahol nem kell föltalálni a meleg vizet: ma is rendelkezésre áll a fuvarozásban a valóban zöld megoldás, a vasút – érvel a Hungrail.
Költség költség hátán
A gigakamionok támogatói elfelejtkeznek arról, hogy az akkus vagy hidrogénes kamionok is igénybe veszik az utakat, a települések utcáit, a gigakamionok nagymértékű elterjedése miatt – a javaslatok nem titkolt célja ez – erőltetett ütemben kell majd bővíteni az autópályákat, a többi közutat, főleg pedig a gigakamionokat kiszolgáló speciális infrastruktúrát a rakodóktól a sztrádapihenőkig. Nem is beszélve arról, hogy milyen problémát okoznak az akár két pótkocsis szerelvények egy-egy körforgalomban, városi útkereszteződésben, vasúti átjáróban.
