Recsegnek-ropognak az ellátási láncok - mozdulni sem lehet Európa déli kikötőiben
Dél-Európa legnagyobb konténerkikötőinek üzemeltetői arra figyelmeztetnek, hogy raktárudvaraik lassan elérik teljes kapacitásukat, mivel a tengeri kereskedelem nehézségei miatt a fuvarozók egyre körülményesebben tudják elszállítani az árukat. Az ellátási láncok további beszűkülése pedig újabb katasztrófát jelenthet a már most is magas költségekkel és alkatrészhiánnyal küzdő európai iparnak.
A dán Maersk április elején figyelmeztette ügyfeleit, hogy a barcelonai, algecirasi és a tangeri kikötőben a nagy kapacitás miatt lassan megtelnek a rakodótereik, mivel a termináloknak a szokásosnál jóval nagyobb átrakodási forgalmat kell lebonyolítaniuk, ez pedig a szállítási idők megugrását eredményezte.
A Földközi-tengeren több más fuvarozó és kikötőüzemeltető is hasonló aggodalmaknak adott hangot, miután a Vörös-tengeren – és ezáltal a Szuezi-csatornán – a jemeni húszik támadásai miatt jelentősen lecsökkent a forgalom, nyomást helyezve a nyugati kerülőutakra és azok ellátóira, többek között Spanyolországra és Marokkóra.
Létesítményeink szinte teljesen megteltek, és hatalmas szállítási hátralékunk van. A torlódás további fokozódását csak úgy tudjuk elkerülni, ha korlátozzuk a forgalmat
– közölte Alonso Luque, a TTI Algeciras terminálüzemeltető vezérigazgatója.
Az Ázsia–Európa útvonalon közlekedő nagy konténerszállító társaságok többsége a Szuezi-csatorna helyett a Jóreménység-fokán keresztül irányította át a hajóit, Dél-Afrika megkerülése után pedig sok hajó a Földközi-tenger nyugati oldalán lévő kikötőkben, például Algecirasban és Tangerben rakja ki a konténereket. Onnan rövid távú járatok szállítják az árut más dél-európai terminálokra.
A zavarok azért alakultak ki, mert ezek az új, kritikussá vált kikötők nehezen tudtak megbirkózni a hirtelen megnövekedett átrakodási forgalommal.
A kikötők eddig is torlódásokkal küzdöttek
Az ellátási láncok átrendeződésének nem kellene ekkora gondot okozniuk, főleg hónapokkal a válság kirobbanása után, ám az üzemeltetők szerint a termináljaikban a kapacitás feszegetése már korábban is gondot okozott.
A torlódás alapját ugyanis a kikötőkben álló, eladhatatlan kínai elektromos autók képezik, amelyek ugyanezen az útvonalon érkeztek Ázsiából, hogy megpróbálják meghódítani az európai piacot. A járműeladások azonban a közelmúltban lelassultak, a kínai modellekre pedig korábban sem volt magas a kereslet, emiatt pedig mozdulni sem lehet a kikötői parkolókban.
De sok terminálüzemeltető arra számít, hogy a problémák mindaddig fennmaradnak, amíg a kereskedelmi útvonalak nem állnak helyre.
Kínai elektromos autókba fulladnak Európa kikötőiMeredeken visszaesett a kereslet a kínai járművek iránt. Míg tavaly az EU meghódításával fenyegettek, a kínai elektromos autók manapság csak a helyet foglalják. |
Ruff Bálint a valaha volt legnagyobb átvilágítást jelentette be – kiderült, mikor kezdi el a munkát a Nemzeti Vagyonvisszaszerzési Hivatal
Be sem ült a székbe, máris temeti a projektet: Vitézy Dávid szerint az életben nem fognak 200-zal száguldani a vonatok a Budapest–Belgrádon
