Hajmeresztő ötlettel állt elő Brüsszel: eltörölnék a filléres jegyárakat, lassulhat a repülés – ezt azonnal áttolnák a fapadosok az utasokra
A fapados légitársaságokat egyre nehezebb helyzetbe kerülnek az Európai Unióban. Az Európai Parlament olyan jogszabály-módosítást javasolt, amely lehetővé tenné, hogy minden utas ingyen vihessen fel a fedélzetre egy hét kilogrammos táskát egy laptop- vagy hátizsák mellett. Ennek azonban messzemenő következményei lehetnek, és akár a visszájára is elsülhet – derül ki a Financial Times cikkéből. A módosítás már régóta napirenden van, lapunk már a nyáron is foglalkozott vele.
Andrej Novakov bolgár európai parlamenti képviselő, a poggyászszabályozás parlamenti főtárgyalója szerint az a cél, hogy „világosabb, kiszámíthatóbb szabályok jöjjenek létre a légitársaságok számára, és erősebb legyen az európai légi közlekedési ágazat, de soha nem az utasok kárára”.
A BEUC, az európai fogyasztóvédelmi szervezetek ernyőszervezete ezt támogatja, sőt azt javasolja, hogy az ingyenesen felvihető csomag súlyhatárát tíz kilogrammra emeljék. „A fogyasztók elvárják, hogy a kézipoggyász benne legyen a repülőjegy árában” – mondta Agustín Reyna főigazgató. Szerinte
a poggyászdíjak bevezetése a csomagokat luxuscikké teszi.
Ezzel szemben az Airlines 4 Europe iparági lobbicsoport megbízásából készült felmérés szerint az utasok fele inkább alacsonyabb jegyárakat szeretne, és elfogadja, hogy a poggyász választható extra szolgáltatás maradjon. „Különböző utasoknak különböző igényeik vannak, és kizárólag nekik kell eldönteniük, miért hajlandók fizetni – nem a szabályozóknak” – mondta Ourania Georgoutsakou ügyvezető igazgató.
A fejenként néhány kilogramm pluszpoggyász összességében jelentősen befolyásolhatja a fapados légitársaságok üzletpolitikáját
Jay Sorensen, a légitársasági díjakat elemző IdeaWorks tanácsadó cég vezetője arra figyelmeztetett, hogy a szabályozás „összezavarná a fapados légitársaságok bevételi mechanikáját”. Becslése szerint az Európában működő légitársaságok tavaly 16 milliárd dollárt szedtek be poggyászdíjakból, ennek mintegy 60 százalékát a fapados cégek realizálták. Sorensen szerint
a poggyászdíjakból származó bevétel a diszkont-légitársaságok összbevételének közel ötöde.
A több csomag pluszsúlyt, -költséget és időveszteséget jelent. Augusto Ponte, az Alton Aviation tanácsadó európai igazgatója szerint „ha fejenként plusz 2-3-4 kilogrammot adunk hozzá, az összesen 500 kilogramm többletsúlyt, ami óránként 20–25 dollárnyi extra üzemanyagköltséget eredményez.” Ha ezt megszorozzuk az easyJet által évente repült mintegy egymillió órával, az nagyjából 25 millió fontos többletköltséget jelentene évente, ami a légitársaság teljes profitjának körülbelül egytizede.
Szintén kulcskérdés a repülőgépek gyors fordulóideje. Ponte szerint a Ryanair esetében egy járaton plusz 150 fedélzeti csomag körülbelül 10 perces késést okozna. Egy tipikus napon, amikor egy rövid távú repülőgép hatszor fordul, ez egy órával csökkentené gépenként a repült időt.
Ha az easyJetről vagy a Wizz Airről beszélünk, ez alapjaiban változtatná meg a játékszabályokat
– magyarázta a szakértő.
Az utasoknak sem feltétlen előnyös az ingyenes poggyász – a tét az, hogy megmarad-e Európa olcsó légi közlekedése
Első pillantásra az extra ingyenes kézipoggyász előnyösnek tűnhet az utazóknak. Az elemzők szerint azonban Európában éppen a fapados légitársaságok versenye tartja lent az árakat. Ha ők árat emelnek, a hagyományos légitársaságok, például a British Airways vagy a Lufthansa is követni fogják őket.
„A globális hálózattal rendelkező légitársaságok csak azért kínálnak elfogadható árakat az európai útvonalakon, mert az easyJet, a Wizz és a Ryanair erre kényszeríti őket” – mondta Sorensen.
Európa szerencsés, hogy vannak fapados légitársaságai, mert nélkülük mindenki a rendkívül magas jegyárakra panaszkodna.
Az iparág és a fogyasztóvédelmi szervezetek intenzív lobbitevékenysége mellett egyelőre nem látni, hogy mikor lesz végleges döntés.
Jól nézzük meg, mit viszünk fel a repülőre, mert nagy változás történt – ezek a légitársaságok vezették be
A lítiumion-akkumulátorok miatti kockázatok következtében egyre több légitársaság vezet be szigorúbb szabályokat a powerbankek szállítására és használatára. Például a Lufthansa csoport már csak korlátozott számban engedi felvinni ezeket az eszközöket a fedélzetre, használatukat pedig teljes mértékben megtiltotta.
