Döntött Kína: megváltoznak az elektromos autók, a BYD is belement – rájuk sem lehet majd ismerni, de ennek sokan fognak örülni
A tervek szerint 2027 júliusától már csak olyan új autókat szabad forgalomba hozni Kínában, amelyeknél az alapvető funkciókat manuálisan is vezérelni lehet. Ismét. Közel három éve tartó felülvizsgálati folyamat eredményeként döntöttek erről a kínai Ipari és Információs Technológiai Minisztérium (MIIT) illetékesei.
De nem önhatalmúlag, hiszen a műszerfal kialakításával szemben megfogalmazott régi-új követelményeknél folyamatosan egyeztettek többi között
- a Kínai Autóipari Kutatóintézet,
- a Geely,
- a FAW-Volkswagen
- a Great Wall Motor
- és a BYD
fejlesztőivel, s a tervezetet jó kommunista szokás szerint a hetekben társadalmi vitára bocsátják. A kézi vezérlés visszahozása műszakilag visszalépésnek tűnhet, azonban a biztonsági szempontok ennél lényegesen fontosabbak. Az új autókon már gyakorlatilag mindent a monitor méretű középkonzolról lehet vezérelni, de a menük közötti keresgélés és a megfelelő funkció megtalálása és aktiválása sokszor olyannyira elvonta a sofőrök figyelmét, hogy ebből végzetes kimenetelű balesetek születtek.
A kínai trendek megváltoztatásához Peking is kellett
Az elmúlt években az új generációs kínai autóknál trenddé vált a műszerfal komplett lecsupaszítása, s ezzel a gombok, kapcsolók száműzése, ugyanakkor a hangvezérlés is sokkal nagyobb szerepet kapott a drágább kivitelű modelleknél.
A nagy központi vezérlőképernyő átvette a gombok feladatát,
erről lehet vezérelni a járműfunkciók nagy részét, valamint a szórakoztató, kényelmi funkciókat. Ezt a kialakítást és szolgai lemásolását a Geely egyik alelnöke találóan a kínai autóipart sújtó trendek vak követésének trendjeként azonosította.
A szabványmódosítással a cél az volt, hogy a sofőr vakon is tudja, hová kell nyúlnia, ha mondjuk friss levegőt akar beengedni, s ehhez letekerné az ablakot. A kijelzőn való babrálás minden ilyen esetben biztonsági kockázatot jelent, igaz, különböző mértékűt. A tervezet szerint a jövő év közepétől a következő funkciókat kell kötelezően manuális vezérléssel biztosítani:
- irányjelzők, vészvillogók használata, dudálás
- ablaktörlők, jégtelenítő és párátlanító funkciók vezérlése
- sebességváltás – a képernyőn való P/R/N/D közötti váltás lehetőségét megtiltják,
- vezetéstámogató rendszer aktiválása,
- elektromos ablakemelők működtetése,
- baleseti segélyhívó rendszer (AECS) aktiválása
- az elektromos autó áramtalanítása.
Több lehet, kevesebb nem. A fentiekhez egyébként méreteket is előírnak, hogy elejét vegyék a túlzott kreativitásnak. Így a megszokott bajuszkar nem lehet például 10 centinél rövidebb egyik oldalon sem és átmérője sem lehet ceruzavastagságú, a minimumot egy centiméterben szabják meg – írja a CarNewsChina.
Kilincs, ami nincs
A szakminisztérium erősen ráment a biztonság fokozására, mint arról korábban beszámoltunk, az új modelleknél az elektromos, ajtóba simuló kilincseket is betiltják a jövő évtől, mert a biztonságot nem engedik feláldozni a kényelem oltárán. A járműveket mind belül, mind kívül mechanikus kilincsekkel kell felszerelni.
A szabvány előírja, hogy külső kilincseknek működőképesnek kell maradniuk még a zárrendszer visszafordíthatatlan meghibásodásai vagy az akkumulátort érintő hősokk után is, lehetővé téve az ajtók nyitását akkor is, ha a jármű áramellátása bármilyen okból megszűnik.
A belső ajtókilincsek esetében a szabvány előírja, hogy minden ajtónak legalább egy független mechanikus kioldókarral kell rendelkeznie, amely képes kinyitni a megfelelő ajtót. A szakminisztérium indoklásában kiemelte, hogy
a rejtett kilincsek alkalmazása divatos, és javítja ugyan a jármű esztétikáját, valamint az aerodinamikai tulajdonságait, de egyben olyan kockázatot is felfed, ami vállalhatatlan a bent ülők biztonságát szem előtt tartva.
Az elmúlt években számos olyan eset fordult elő, amikor az utasok bent égtek az autójukban, mert az ajtókat kívülről nem lehetett kinyitni.
