Budapest várja a TGV vonatokat

Párizsból 2007 közepére már Stuttgartig fog közlekedni a TGV francia szupervasút, 200-260 km/h-s sebességgel egy a napokban kötött megállapodás értelmében. A tervekben további keleti meghosszabbítás is szerepel Magyarország felé. Már csak a forgalomszervezésen múlik, hogy a TGV gyorsvasút elérjen Budapestig is. Ahhoz azonban, hogy a magyar szakaszon is 300 km/óránkénti sebességgel haladhasson, olyan nagy volumenű beruházásra van szükség, amelyet csak uniós forrásokból lehetne megvalósítani. A jelenlegi pálya Hegyeshalom és Budapest között alkalmas a nagy sebességű vasúti közlekedésre.

Amennyiben tehát a közeljövőben döntés születne arról, hogy a TGV érjen el Budapestig, az 140-160 km/h sebességgel haladhatna a magyarországi szakaszon - mondta lapunknak Köller László, a MÁV fejlesztési osztályvezetője. Hozzátette: elsősorban forgalomszervezési kérdés, hogy a TGV-szerelvények Budapestig közlekedjenek, ehhez nemzetközi megállapodásra lenne szükség. Egy ilyen döntés esetén körülbelül egy év alatt fel lehetne készíteni a fogadó állomást is, amely valószínűleg a Keleti pályaudvar lenne. Köller László emlékeztetett, a pályaudvar fejlesztésére létezik egy 10 milliárd forintos rekonstrukciós program, ami európai színvonalú végleges megoldást adhat a TGV-k fogadására is, de a fejlesztési program nagyon lassan halad, pedig a MÁV mellett a fővárosnak is érdekében állna a felújítások felgyorsítása.

Hogy valóban nagy sebességű, 300 km/h-t elérő vasúton lehessen elérni Budapestet, ahhoz egy teljesen új pályaszakasz megépítésére lenne szükség. Ennek várható költsége azonban eléri a 700 milliárd forintot. Ezt Magyarország csak EU-s források segítségével lesz képes megvalósítani, így várhatóan csak a 2010 utáni évtizedekben készülhet el az új vasúti pálya - mondta az osztályvezető. Megjegyezte, hogy a nagy sebességű vasúti hálózat előkészítésében a szomszédos országokhoz képest hazánk igen jól áll, hiszen az országos területrendezési tervek keretében a nyomvonal terve már elkészült, és a megvalósításhoz szükséges területet is levédték. Mivel arról még folyik a vita, hogy Pozsonyt érintse-e a Magistral-vonalnak nevezett vasútvonal, külön tervek készültek hegyeshalmi, illetve rajkai belépésre. Reménykedésre adhat okot, hogy a Párizs-Budapest vonal szerepel az EU kiemelt közlekedési projektjei között, s ez valamelyest felgyorsíthatja annak finanszírozását.