Akcióterv az autópályák biztonságáért
Akciótervet dolgoznak ki az autópályák légréseinek biztonságosabbá tételére, miután az Állami Autópálya-kezelő (ÁAK) Rt. elfogadta a Legfelsőbb Bíróságnak (LB) az M1-es egyik hídján légrésbe zuhant és meghalt kamionsofőr kapcsán hozott döntését - tudtuk meg. A bírósági ítélet előzménye, hogy az M1-es autópálya egyik hídján egy égő teherautó oltásában akart segédkezni a szembejövő forgalom leállósávjában megálló kamion sofőrje. Átmászott a két pályatestet elválasztó kerítésen, de a légrésen a mélybe zuhant, és meghalt. A családja az ÁAK Rt. ellen indított kártérítési pert megnyerte. Az LB ítélete szerint az üzemeltetőnek nem elég a szabványokat betartania, mindent meg kell tennie az emberi élet megóvása érdekében.
Precedensértékű a bíróságnak a konkrét ügyben hozott ítélete - mondta Winkler-Virág András, az ÁAK Rt. kommunikációs vezetője. Elmondta, hogy a légrés az autópályák és gyorsforgalmi utak alul- és felüljáróinak irányonkénti egy-egy szerkezeti eleme (a két pálya) között van. Az elválasztó nyílások kialakítását, köztük a kerítést szabványok írják elő, amelynek az út meg is felelt, ennek ellenére megtörtént a tragédia.
Az ÁAK szakemberei a balesetek megelőzése érdekében a légrésekre akciótervet dolgoznak ki, az összes alul- és felüljárót megvizsgálják, hogy hol és mit lehet tenni. A lehető legbiztonságosabb megoldást keresik. Megvalósításának költségeit Winkler-Virág András még nem tudta megmondani. Megtudtuk, hogy az M7-es új szakaszán már lefedték a légréseket, nem csak fényvisszaverő kerítések vannak.
A bírósági döntéstől függetlenül folyamatosan újítják fel, javítják ki a sztrádák szalagkorlátjait és védőkerítéseit is. A közelmúltban két ezzel kapcsolatos közbeszerzést is indítottak: az egyiket az M1-es szalagkorlát építési, felújítási és tönkrement lefuttató betonelemeinek átépítési munkáira; a másikat az M1-es autóút, az M1-es, M3-as és az M7-es sztráda védőkerítésének tervezésére, építésére, korszerűsítésére, valamint javítására.
A társaság szigorította a védőkerítés-hálózat ellenőrzését is. Bejárták és feltárták a hiányosságokat, és előírták, hogy negyedévenként gyalogosan is be kell járni az egész hálózatot. Marad az eddigi szabály is, azaz naponta négyszer járművel mennek végig, és ellenőrzik a sztrádák állapotát. Tökéletes védelem azonban nincs a vadak ellen - fogalmazott a kommunikációs vezető -, és a le-, illetve felhajtóutak sem keríthetők el. (MK)
