"Mindenki" Budapestnek akar metrószerelvényeket eladni
Augusztus 16-án jár le a budapesti metrószerelvények beszerzésére kiírt pályázat első fordulójának határideje, a tenderdokumentációt eddig tíz cég vásárolta meg - tudtuk meg Gulyás Lászlótól, a DBR Metró Projektigazgatóság vezetőjétől. A jelentkezők közül választják ki azokat, amelyek részt vehetnek a második, ajánlattételi szakaszban.
A főváros az idén tavasszal döntött arról, hogy nemcsak a 4-es, hanem a 2-es metróra is ezen pályázat keretében szerzi be a szerelvényeket. A kiírás szerint 88 kocsit vásárolnak az új metró meghosszabbított, Etele tér és Bosnyák tér közötti szakaszára. A jelenleg közlekedő régi vonatokat a 2-es vonalon kicserélik, ehhez 110 új kocsira van szükség.
Szeptemberben kell beadni a részvételi ajánlatokat a másik nagy pályázatra, a 4-es metró vasúti rendszereinek és áramellátásának kiépítésére. Ugyancsak szeptember elején jár le három budai állomás - a Tétényi úti és a Bocskai úti, valamint a Móricz Zsigmond körtéri - építésére kiírt kétfordulós nemzetközi tender első szakasza. A dokumentációt 14 cég vásárolta meg - köztük magyarok is -, s kilenc részvételi jelentkezést már be is adtak. Gulyás László elmondta: a metró mindegyik pályázata iránt nagy az érdeklődés a nemzetközi, de a hazai vállalatok körében is.
A 4-es metró alagútépítésére meghirdetett tender az egyetlen, amely már a második fordulónál tart. Az első körben jelentkező hétből öten - egy vállalat és négy konzorcium - jutottak be az ajánlattételi szakaszba. A társaságoknak szeptember végéig kell benyújtaniuk részletes ajánlatukat. A nyertes kiválasztására, illetve a szerződéskötésre decemberben kerülhet sor. A fúrópajzsok várhatóan 4-8 hónap múlva indulnak a budai végállomásról, az Etele térről. A tervek szerint a Baross térig épülő szakasz 2009 végén, a Bosnyák térig tartó pedig 2010-ben áll üzembe. A 7,3 kilométeres, tízállomásos első szakaszt mintegy 2 kilométerrel, újabb négy állomással hosszabbítják meg. A munkár együttes pályáztatása hatékonyabb és költségtakarékosabb megoldás.
A forgalmi adó nélkül közel háromszázmilliárd forintos beruházást a metrótörvényben rögzített 79:21 százalékos arányban finanszírozza az állam, illetve a főváros. Az összköltség 75 százalékára hitelt nyújt az Európai Beruházási Bank (EIB), az erről szóló szerződést júliusban írta alá Wolfgang Roth, a bank alelnöke, valamint Veres János pénzügyminiszter és Demszky Gábor főpolgármester. A kölcsönt is a finanszírozás arányának megfelelően veszi fel a kormány és az önkormányzat. Az EIB igen kedvező feltételekkel, rendelkezésre tartási jutalék nélkül nyújtja a hitelt: a futamidő 25 év, a türelmi idő hét év, a kamat pedig háromhavi Euribor közeli, jelenleg 2,26 százalékos.
