Kóka összakasztja a bajuszt az M6-os kivitelezőivel

A gazdasági és közlekedési miniszter csak az eredeti műszaki feltételek teljesülése esetén veszi át az M6-os autópálya épülő szakaszát; Kóka János kedden Budapesten újságírók előtt azt közölte: bízik abban, hogy a sztráda a nyár elejére elkészül.
"Nem vagyok hajlandó olyan kompromisszumos megoldásokra, amely a tenderben kiírtnál alacsonyabb műszaki tartalommal adná át az autópályát" - szögezte le a miniszter arra az újságírói kérdésre, mennyit csúszik az autópálya megépítése, és ezért mekkora kötbért kell fizetnie az érintett cégnek.
Kóka János közölte, azért nem fizet kötbért a konzorcium, mert "más a konstrukció". Ez egy szolgáltatás-vásárlás, tehát "ha van szolgáltatás, akkor fizetünk, ha nincs szolgáltatás, akkor nem fizetünk" - fejtette ki. Mint mondta, addig nem hajlandó fizetni rendelkezésre állási díjat "még csak részben sem" a konzorciumnak, ameddig el nem készül az autópálya-szakasz.
"Akkor fogjuk átvenni, amikor kész lesz, azelőtt egy perccel sem" - szögezte le a szakminiszter, majd hozzátette: bízik abban, hogy a nyár elejére "végleges formájában elkészülhet" a sztrádaszakasz. Kóka János március közepén, miután megtekintette az M6-os autópálya Érdi-tető-Dunaújváros közötti szakasz építését úgy nyilatkozott: az említett szakasz nem úgy néz ki, mint amit a közeljövőben át lehetne adni.
Az ideiglenes forgalomba helyezés határideje 2006. március 31. volt. A gyorsforgalmi közúthálózat folyamatban lévő fejlesztései közül az egyik legjelentősebb projekt az M6-os autópálya Érdi-tető és Dunaújváros közötti 58,6 kilométer hosszú szakasza.
Ennek PPP konstrukcióban történő megvalósítására a gazdasági és közlekedési miniszter 2004. októberében kötött szerződést a Bilfinger Berger, a Porr és a Swietelsky cég alkotta konzorciummal, az M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt.-vel. Március végén refinanszírozási megállapodást írt alá a Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter és az M6 Duna Koncessziós Autópálya Zrt., az M6-os autópálya projekt kedvezőbb pénzügyi feltételekkel történő finanszírozásáról. A megállapodás jelenértéken több mint 20 millió euró megtakarítást eredményezhet - tájékoztatta a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium az MTI-t szerdán.
A refinanszírozási tranzakció során összesen mintegy 411 millió euró hitelállományt vált fel összességében kedvezőbb adósságszolgálatú finanszírozási megoldás, amelynek fontos eleme az Európai Befektetési Bank (EIB) által nyújtott 200 millió eurónyi hitel, és a Dexia Bank szervezésében a luxemburgi tőzsdére bevezetni tervezett, mintegy 211 millió euró értékben kibocsátandó kötvény.
Mind az EIB hitelt, mind a kibocsátandó kötvényt a Financial Security Assurance (FSA) biztosító garantálja. A GKM tájékoztatása szerint a refinanszírozás alkalmazott innovatív struktúrájának következményeként jelenértéken több mint 20 millió euró megtakarításra számítanak a felek, ami a koncessziós szerződés értelmében 50-50 százalékban illeti meg a Magyar Államot és a koncessziós társaságot.
Felsmann Balázs, a GKM vagyongazdálkodási főosztályának vezetője az MTI érdeklődésére elmondta: az alkalmazott refinanszírozási technikával sikerült jelentős kamatnyereséget elérni. Kiemelte: egyúttal a 211 millió eurós kötvénykibocsátás eljárási módja hasonló, mint amit az Állami Autópálya Kezelő Zrt. tervez ez év április végétől több részletben kibocsátani összesen 500 milliárd forint értékben.
A szerződés a megkötésekor tervezett mintegy 6,7 millió euró/kilométer építési költség, valamint a 3,3 kilométer/hónap átlagos építési sebesség alapján nemzeti és európai összehasonlításban is a leghatékonyabb projektek közé sorolódik - mutatott rá a szaktárca. Ennek jeleként értékelték azt is, hogy a refinanszírozáshoz kapcsolódóan a Moody''s és az S and P hitelminősítők befektetési kategóriába sorolták a projektet.
A GKM szerint a refinanszírozási megállapodás jó viszonyítási alapot képezhet más kelet-európai projektek számára mind az elért árkülönbözet, mind a megvalósított struktúra tekintetében. (MTI)