Pokoli vasúti reform indul!
Kóka János a szerdai kormányszóvivői tájékoztatón bejelentette a vasúti reform első lépéseit. Első körben a helyközi személyszállítás átalakításairól döntött a kormány.
Eladják az állami társaság teherszállítási üzletágát, a MÁV Cargót, megszüntetnek 28 vasúti mellékvonalat, illetve összehangolják a MÁV és a Volán társaságok tarifáit és menetrendjét. A MÁV Zrt. megreformálásának kérdése évek óta a gazdasági minisztérium legfontosabb feladatainak egyike lenne, érdemi átalakításra viszont először kerülhet sor a rendszerváltás óta.
Az állami monstrum éves veszteségei 100 milliárd fölé rúgnak, maga a MÁV sincs tisztában saját költségeivel. Amikor azonban magyarázatot kell adnia a deficitjeire, előszeretettel használja védőpajzsul a mellékvonalakon keletkező veszteségeket, pedig Édes Balázs közgazdász szerint a MÁV három fő ágazata közül (teherszállítás, fővonali személyszállítás, mellékvonali szállítás) a mellékvonalakból származó veszteségek a legelhanyagolhatóbbak, a mostanra 120 milliárd forint körüli éves veszteségből ez 5-10 milliárd forintot tesz ki csupán, vagyis a most bejelentett bezárások önmagukban alig jelentenek megtakarítást.
Valódi reform? Biztatóbbnak tűnik a MÁV-ot irányító bürokrácia drasztikus leépítése és a vasúti és közúti közlekedés összehangolása. Az eddigi 4 vezérigazgató-helyettesi posztból 2 megszűnik, a jelenlegi 37 főosztályból 25, a 110 osztályból 55 marad meg. A most beharangozott vasúti reformot ez a lépés különböztetheti meg az államvasút vezetésének kizárólag a mellékvonali szállítás leépítésére épülő elképzeléseitől. Kóka szerint a közlekedésre költhető uniós támogatások legnagyobb részét vasútfejlesztésre fordítják majd, ami kb. évi 50-80 milliárd forintot jelent.
A tervek szerint az összehangolás idejére a GKM magához veszi a társaságok vagyonkezelési jogát. A 28 vasúti mellékvonal megszüntetésével 942 kilométeren számolják fel a vasúti személyszállítást, ami 6,56 milliárd forinttal csökkentené a MÁV veszteségeit. A lépéssorozat nyomán a Magyar Hírlap szerint 30 ezer ember munkája válik feleslegessé. Súlyosbítja a mellékvonali problémát, hogy a MÁV és a Volán szolgáltatásai csekély utasforgalom mellett versengenek egymással, és szinte sehol nem kooperálnak. Holott – mint arról már volt szó – a mellékvonalak definíciójukból adódóan nem bírják el több piaci szereplő jelenlétét.
A MÁV-Volán-kooperáció hiányának egyik legkézenfekvőbb következménye a menetrendek kuszasága. Vannak területek, ahol az összehangolás egyáltalán nem működik; itt a MÁV gyakorlatilag feladta a versenyt a Volánnal szemben. Máshol bevezették az ütemes menetrendet, itt a buszok alkalmazkodnak a vasúti menetrendhez, mert a vonat-busz összehangolásra épül a csatlakozás. A közlekedési módozatok versenye a mellékvonali hálózatok esetében kivitelezhetetlen, a cél a meglévő infrastruktúra-mix olyan kihasználása, amelyben a vonat és a busz relatív hatékonysági előnyei a legjobban érvényesülnek.
A kormány a héten közzétett koncepció szerint a MÁV és a Volán szolgáltatásainak összehangolásával lát kiutat a mindkét közlekedési módozatot ellehetetlenítő helyzetből. (Hírszerő)
Összevonnak, bezárnak, átszerveznek -->
