Magánrepülőgépes közlekedés tömegessé tételét fontolgatják Brüsszelben
A 300 ezer eurós költségtérítés fejében elvégeztetett kutatás szerint az adott helyváltoztatási forma akár már egy-két évtizeden belül is hozzájárulhatna a közúti közlekedés zsúfoltságának enyhítéséhez. Az elképzelést kommentálva a Der Spiegel idéz környezetvédőket, akik máris súlyos pazarlásnak és az élővilágot további szennyezéssel terhelő vállalkozásnak minősítették a tervet.
A tanulmány készítői azzal érvelnek, hogy egy utaskilométerre kisebb üzemanyag-felhasználás hozható ki repülőgépekkel, mint személyautóval. Egy további felvetésük szerint a személyes légiközlekedéssel használatba lehetne vonni nagyszámú kisebb repülőteret, olyan körzetekben is, ahol a közúti hálózat viszonylag fejletlen, ezzel pedig fontos lehetőség nyílhatna meg a regionális különbségek mérséklése előtt. Európában ma – hangoztatják a tervezők – nagy számban vannak eléggé elhanyagolt állapotban lévő le- és felszállópályák, amelyeket „kétszámjegyű milliós” összeggel használhatóvá lehetne tenni, ha egy koordinált uniós fejlesztési program keretében elégséges magánrepülőgép-forgalmat lehetne indukálni, a beruházások megtérüléséhez.
A váltáshoz a mostani légitaxi-társaságoknak is át kellene dolgozni a meglévő üzleti modelljeiket. A személyi légközlekedés tömegessé tételéhez három légijármű-kategóriára kellene alapozni. A legolcsóbb – 300 ezer euró alatti – árakon lehetne beszerezni a hagyományos, propelleres gépeket, ebben a „fapados” kivitelben az 1000 kilométerre eső, ülésenkénti költséget 120 euróra lehetne csökkenteni, mai árakon számolva. A középkategóriát az óránkénti 500 kilométernél gyorsabb utazósebességre képes „turbo-prop” változatok képeznék, amelyek azonban már csak 1 millió euró feletti árakon lennének elérhetőek.
A nagyvállalati csúcsvezetők – mint eddig – az óránkénti 750 kilométeres sebesség feletti teljesítményre képes, sugárhajtóműves gépeken közlekednének. Imígyen – hangoztatják a tanulmány készítői – a levegőben ugyanúgy differenciálódnának az utazási feltételek, mint ma a közutakon: akinek több pénze van, az sikkesebb járművel és gyorsabban ér célba. A magánrepülőgépes közlekedés tömegessé tételének útjában azonban már az elején látszik egy szűk keresztmetszeti pont: az éppen korszerűsített légiirányítási rendszert ismét alapjaiban át kellene dolgozni.
