Jelentős vasúti fejlesztések is szükségesek ahhoz, hogy érdemi forgalom jöjjön létre a magyarországi vállalatok, valamint az árujuk raktározására és kezelésére három éven belül kialakítandó, magyar állami tulajdonú trieszti kikötő között. Az egy hónapja megvásárolt területnek ma is van közúti és kötöttpályás összeköttetése, de közleményében az olasz kikötőtársaság nemzeti érdeknek nevezte, hogy felújítsák és újra üzembe helyezzék a magyar projektben is érintett Aquilina vasútállomáshoz vezető vonalakat.
Az állomás neve terítékre került a Rail Cargo Austriának (RCA), a trieszti szabadkikötő fő vasút-üzemeltetőjének a tervei kapcsán is.
Márciusi szándéknyilatkozata szerint a társaság a kikötő és az európai áruelosztó központok kapcsolatainak erősítésére készül. Az erről szóló bejelentésében a kikötőtársaság az Aquilináról mint újranyitandó, a Campo Marzióról pedig mint rendbe hozandó állomásról írt más, szükséges vasúti beruházások mellett. Az RCA projektje az olasz vélemény szerint más, térségbeli szárazföldi terminálok mellett Magyarországon a Mahart és a BILK számára nyit új lehetőséget.
A vasútra összpontosít a kínai Cosco is, amely megkezdte a trieszti konténerterminál fejlesztését. Az állami tengerhajózási társaság húsz esztendőre kapta koncesszióba a kikötőt, a fejlesztésére pedig egymilliárd eurót szán. A kínai áru közép-európai teríthetősége érdekében főként az ausztriai Villachot és a közelében lévő Fürnitzet fejlesztené fő térségi elosztóközpontjává.
A magyar szempontból fontos Aquilina (és a servolai állomás) újonnan építendőként jelent meg a kínai CCCC (China Communications Construction Company) és a trieszti kikötő márciusi vasútfejlesztési megállapodásban. A CCCC számára Trieszt a kassai összeköttetés miatt fontos, mert a társaság Kassán kíván építeni és üzemeltetni egy hatalmas intermodális terminált.
A trieszti magyar projektről az eddigi bejelentések szerint a következők tudhatók: az adásvételi megállapodás – a vevő magyar állami vállalat nevét nem tették közzé – az ősszel, az olasz hatóságokkal kötendő végső megállapodással együtt lép életbe.
A teljes cikk a hétfői Világgazdaságban olvasható
