MÁV: 800+60 milliárd forint, hatalmas összeget mondtak be 2026-ra – erre megy

A vasúttársaság nemcsak saját forrásból fejleszti az infrastruktúrát. Ezt kiegészíti az Európai Beruházási Bank (EIB) és a magyar állam közös finanszírozásában megvalósuló, mintegy 800 milliárd forintos infrastruktúra-fejlesztési program is, amely elől nemrégiben ugyancsak elhárult az utolsó adminisztratív akadály.

Ez összesen 800+60 milliárd forint a pályakarbantartásra és -felújításra. Ezzel a – a magyar vasút területén évtizedek óta nem tapasztalt nagyságrendű – jelentős összeggel végre nem csak léphetünk, de ugorhatunk is egyet előre a magyar vasúti infrastruktúra korszerűsítésében.

Mi várható?

• A Nyugati pályaudvar (Városliget elágazás) és Kőbánya-Kispest között felépítménycserét végeznek, és visszaállítják az eredeti, 80 kilométer per órás pályasebességet.
• A 2026-os évben mintegy 40 elhasználódott kitérő cseréjét tervezik, koncentrálva a legnagyobb forgalmú vonalakra, állomásokra. A program véglegesítése még nem történt meg, a jelenleg egyeztetett helyszínek Budapest-Kelenföld, Rákospalota-Újpest, Kőbánya-Kispest, Debrecen, Maglód, Újszász, Herceghalom és Biatorbágy. Ezek azok a helyszínek, ahol a vonatok gyakran csak egy rossz állapotú váltó miatt kényszerülnek lassításra, ami bosszantó késésekhez vezet, a visszagyorsítás miatt pedig óriási energiaveszteséggel jár.
• A Miskolc–Nyíregyháza vonalon hídjavítással, ágyazatrostálással, hosszúsín-cserével, útátjáró-átépítéssel, kitérőcserével és vágányszabályozással készülnek. A beruházás célja az ideiglenes sebességkorlátozások megszüntetése a Mezőzombor–Nyíregyháza közötti szakaszon, az eredeti 120 kilométer per órás pályasebesség lehető legnagyobb hosszon történő visszaállítása. 
• A 60-as vasútvonalon, Gyékényes–Berzence állomások között, a nyílt vonalon hézag nélküli vágányt alakítanak ki 15 kilométer hosszban, 10 ezer új vasbetonalj és új hosszú sínek beépítésével, teljes hosszban ágyazatrostálással, szabályozással az eredeti 80 kilométer per órás pályasebesség helyreállítása érdekében. 

• Az 1-es vonalon tapasztalható rendszeres késések egyik kiváltó oka a feltűnően sok biztosítóberendezési zavar. Itt három évre elosztott program indul, ennek 2026-os részében szigeteltsín- és alkatrészcseréket és a külső téri kábelezések javítását végzik, ettől a késésekhez vezető zavarok érdemi csökkenését várják.
•  A jelenleg 160 kilométer per órás sebességre kiépített vonalszakaszokon a kiemelt karbantartási folyamatok elvégzése is megtörténik, ezek a szakaszok külön beavatkozásokat igényelnek, hogy a 160 kilométer per órás sebességet folyamatosan fenntarthassák. 2026-ban arra is felkészülnek, hogy 2027-től 160 kilométer per órás sebességgel közlekedhessenek a vonatok Szajol és Lőkösháza között, közelebb hozva Békés megyét Budapesthez.