Döbbenetes számokat tettek közzé: az EU legidősebb vasúti járművein zötykölődnek a magyarok – „évtizedekkel öregebbek, ez egyenesen botrányos”
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a VilággazdaságAz éveken át leállított vasúti járműbeszerzések eredményeként Magyarországon a legmagasabb a vasúti járművek átlagos életkora egész Európában – írja friss, vasárnap délelőtti Facebook-bejegyzésében Vitézy Dávid.
A közlekedési és beruházási miniszter a GKI Gazdaságkutató adatai alapján mutatott rá a hazai vasúti rendszer újabb hiányosságaira.
A GKI számaira nézve bárki számára azonnal világos lesz, hogy mi a mélyebb probléma vasúti közlekedés mindennapi valósága mögött: nem egyszerűen korosak a járműveink, hanem évtizedekkel öregebbek, mint az EU-s, akár csak a környező tagországokban
– hangsúlyozza posztjábna Vitézy.
A számokból az derül ki, hogy a magyar vasúti személyszállító flották átlagéletkora 42 év, ami többszöröse egyes nyugat-európai államokénak, de jóval magasabb számos környező ország járműveinek átagos életkoránál is.
A bejegyzéshez melékelt grafikon alapján a nyugat-európai tagállamok vasúti járművek 20 évnél fiatalabbak, de ugyanez az adat
- Romániában 32,
- Lengyelországban 25,
- Szlovákiában 22,
- Csehországban pedig 20 év.
A tárcavezető szerint ez egyenesen botrányos, és így évtizedes lemaradásban vagyunk egy olyan területen, ahol minden érdemi intézkedés évtizedes előre gondolkodást, tervezést és évekre előre előkészített döntéseket igényel. Vasútfejlesztésben a korrekció nem egyszerűen az elfelejtett beszerzések felgyorsítását jelenti vagy az elmaradt szerződések megkötését, hanem a járműiparba való megrendelői, iparpolitikai, közlekedésfejlesztési és persze felhasználói szokásokat egyaránt érintő belépést – húzza alá a miniszter, aki élesen kritizálta elődje, Lázár János tevékenységét is. Szerinte az előző közlekedési miniszter nem egyszerűen tévedett, hanem messze saját ciklusán túlmutató módon ásta alá a vasútfejlesztés lehetőségét, amikor sorban beszerzéseket és beruházásokat állított le, függesztett fel, vagy húzott keresztbe még a hivatalában töltött legutolsó napjaiban is.
Vitézy a kormányváltás óta felszabadított uniós pénzekből 1,8 milliárd euró értékben tudnak új HÉV-kocsikat és 35 emeletes motorvonatot vásárolni, ami ígérete szerint önmagában jelentősen javítani fogja a járműpark átlagéletkorát. A cél azonban a miniszter szerint nem csak az, hogy korszerűbb, biztosabb szolgáltatást nyújtó járműveink legyenek, hanem az, hogy az egész Európában egyre fontosabbá váló vasútfejlesztés Magyarországot is elérje.
Alig ér valamit a hazai vasúthálózat
Meglehetősen borús képet fest a hazai vasúti infrastruktúra másik kulcsterülete, a mintegy 7800 kilométernyi hazai vasúti pályahálózat értéke is Feldmann Márton vasútpiaci szakértő elemzése alapján. A Prolan Zrt. vasút-automatizálási üzletágának igazgatója zt állapíttta meg, hogy a MÁV, illetve a leválással létrejött MÁV Pályaműködtetési Zrt. által kezelt vagyon a 2024 végi 1254 milliárd forintról 1168 milliárd forintra csökkent tavaly év végére.
A magyar vasúti hálózat gyakorlatilag „gatya” Feldmann Márton megfogalmazásában, azaz alig van értéke. A beruházások folyó áron 3-5 milliárd forintba kerülnek kilométerenként. A vasúti hálózat mai nettó nyilvántartott értéke körülbelül 300 kilométer új kétvágányú pályának felelne meg.
