A harmadik nemzedék szakított a melósautóbesorolással
Míg a rövid, extra kabinos verzió alatt laprugós hátsó futómű viseli a terhet, addig a szabadidő-autós nívójú dupla fülkés Navara alváza és merev hátsó hídja alatt tekercsrugók és több lengőkaros felfüggesztés dolgozik. Mindez érdemi különbség, amelynek köszönhetően a japán pick-up fedélzetén tényleg kényelmesen telnek a kilométerek, jöjjön szembe úthullám, bakhát vagy a szokásosnál zötyögősebb terep. Megpakolva is vitézül helytáll: 8 mázsás, vagyis nagyjából 80 százalékos terheléssel zokszó nélkül, de ami még fontosabb, mindössze 7,5 literes átlagfogyasztással zarándokolt haza a Mátrából. Platója alapból csupasz, de fényezett lemez, ám ide többféle takarási és beépítési lehetőséget kínál az extralista, 207 ezertől egészen 1,2 millió forintig. A szélesre nyíló ajtajú, nagy ablakfelületű utaskabinban jól érezhetően finomodott az atmoszféra. A dizájn és az anyaghasználat egyértelműen közelít a szabadidő-autókéhoz, ami nem is meglepő, hiszen a pick-up vevőkörének túlnyomó része úgyis SUV-ként használja a platósokat – különös tekintettel az adó-visszaigénylés meglétére. A Renault-eredetű 2,3-es dízelmotor az óránkénti 80-90 kilométeres tempóig furgonos kelepelést hallat, majd a gördülési és a szélzaj tompítja a muzsikát. Az utastér zajszigetelése az M0-son haladva például igen hatékony, bár a 110-es tempó fordulatszámigénye sem túl magas.
