A MÁV reformját sürgeti az ÁSZ
A MÁV Rt. költségvetési finanszírozása 1995-2001 között - a szanálásokat is beleértve - meghaladta a 655 milliárd forintot, gazdálkodása mégis veszteséges volt az elmúlt években is - állítja az Állami Számvevőszék (ÁSZ) tegnap nyilvánosságra hozott jelentése. Az ellenőrzést felügyelő Bihary Zsigmond főigazgató az ÁSZ sajtótájékoztatóján hangsúlyozta, hogy a vasút jelenlegi körülmények közötti üzemeltetése drága, miközben nincs döntés arról, hogy az országnak mekkora és milyen vasútra van szüksége. A döntésnél figyelembe kell venni az ország lehetőségeit és teherbíró képességét.
A jelentés rámutat, hogy az elmúlt évtizedben a társadalmi-gazdasági átalakulással összhangban a MÁV piaci részesedése a teher- és személyfuvarozásban is visszaszorult. Áruszállítási teljesítménye 62, személyszállítása 20, létszáma 45 százalékkal csökkent. A magyar vasúti hálózat nagysága területegységre vetítve 60,3 százalékkal meghaladja az EU-átlagot, műszaki állapota azonban attól több évtizeddel elmarad. Szolgáltatásai - az intercity és a ro-la kivételével - alacsony színvonalúak.
A társaságnál 1995-től több reformkoncepciót is kidolgoztak, s ezzel összefüggésben rendszeresen módosították a MÁV szervezeti rendjét. A cég intézményi reformja a vasúti törvény 2001. decemberi módosítását követően nyerte el végső formáját. A vasútról szóló törvény előírta a reform megvalósításának határidőit. Az uniós csatlakozási tárgyalási rendben a közlekedési fejezet átvilágítása tavaly év végén ideiglenesen lezárult. Figyelemmel a csatlakozási tárgyalások eredményére, s hogy a vonatkozó EU-irányelvek 2001-ben módosultak, a szükséges intézményi átalakulás késett.
A MÁV összes költsége, ráfordítása 1999-2001 között minden évben meghaladta összes bevételét, vesztesége évről évre nőtt, a gazdálkodás költséghatékonysága romlott. Az elmúlt években többször került a működésképtelenség határára, amit a mindenkori kormány részleges szanálásokkal ellensúlyozott. A vasút elmaradt beruházásainak értéke 2001. évi áron 1320 milliárd forint, ebből 855 milliárd a pályavasutat, 465 milliárd pedig a vállalkozói vasutat érinti.
Az ÁSZ javasolja a kormánynak, hogy tekintse át - figyelemmel az uniós csatlakozás követelményeire is - és értékelje átfogóan a vasúti reform eddigi alakulását, különös tekintettel az intézményi, szolgáltatói és finanszírozási rendszerekre. A gazdasági és közlekedési miniszternek azt, hogy foglalkozzon a tarifa- és kedvezményrendszer korszerűsítésére tett MÁV-javaslatokkal, és a szükségesnek ítélt módosításokkal intézkedjen azok hasznosításáról. (HÉ)
Munkatársunktól
