"Gyorsátépítésben" a GYSEV
Vonalszakasz-átépítést végez mintegy 3 milliárd forintból a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Rt. (GYSEV) üzemeltetésébe a MÁV-tól tavaly - a Közlekedési Minisztérium akkori döntése nyomán - átkerült Szombathely-Sopron közötti távon a jelenlegi üzemeltető.
A vasúttársaság - az átépítést az első Magyarországra gyártott gyorsátépítő géppel végző Mávépcell Kft.-vel közösen tartott - tegnapi bükfürdői sajtótájékoztatóján elhangzott, hogy a 62 kilométer hosszúságú vasúti pálya állapota a hosszának mintegy 20 százalékán teljesen elavult. A Szombathely és Sopron közötti szakaszt a GYSEV olyan állapotba szándékozik hozni, hogy azon a legalább 60 kilométer óránkénti sebesség biztosítható legyen.
Fehérvári László, a GYSEV vezérigazgatója elmondta, hogy a Magyarországon és Ausztriában összesen 250 kilométer hosszúságú vasútvonalat üzemeltető társaság a magyar állam infrastrukturális fejlesztésekre rendelkezésre álló kerete igénybevételével finanszírozza a beruházást.
A pálya átépítésével egy időben a villamos felső vezeték is megépül a teljes vonalszakaszon. A felső vezeték ez év április közepén kezdődött építési munkái a nyílt pályaszakaszon Harka és Bük között már elkészültek. A felső vezeték feszültség alá helyezésének tervezett határideje 2002. december közepe.
A teljes beruházási költségből 1,6 milliárd forintot tesz ki a pálya átépítése, míg a villamosítás 1,4 milliárdba kerül. A pálya felújításával megnő a vonal átbocsátóképessége, amely a jelenleginél nagyobb személy- és áruforgalmat tesz majd lehetővé. Fehérvári László szerint például a mostani 100-200 ezer tonna éves áruszállítással szemben reális cél a mintegy félmillió tonnás áruforgalom elérése ezen a vasútszakaszon.
A személyszállításban hozhat változást, hogy az osztrák ÖBB, a MÁV és a GYSEV tárgyalásokat folytat közvetlen, úgynevezett eurorégió-vonatok közlekedtetéséről Bécsújhely és Szombathely között.
Az Európai Unióban már alkalmazott SMD 80-as gyorsátépítő géppel végzi a Szombathely-Sopron közötti, GYSEV-üzemeltetésű vonalszakasz átépítését a Mávépcell Kft. Az első Magyarországra épített gép ugyan e kft. tulajdona, de a hazai piacon valamennyi vasútépítő társaság számára biztosított a használata. A pálya bontását és építését egy ütemben végző berendezést vágánybontásra, átépítésre, aljcserére és új vágány építésére tervezték.
