Sikk lett a szuperolcsó repülőjegy

A gyengélkedő világgazdasági folyamatok következtében megszorító intézkedésekre kényszerülő cégek egyre kevésbé becsülik a fényűző dolgokat követelő közép- és felső vezetőket. Az "én ezt is megengedhetem magamnak" attitűdje helyett ma a költségtudatos fellépés lehet a leginkább megnyerő.

Ez a jelenség érhető tetten a menedzserek utazási szokásaiban is. Az elnöknek továbbra is kijár a repülőn a business class, a többiek esetében azonban a hatékonyság a vezérelv. Azaz jegyet már csak economy classra válthatnak, ha pedig az adott útvonalon megfelelő időpontban az úgynevezett fapados légitársaságok is indítanak járatot, ezt kell választaniuk.

Jól tudják ezt a légitársaságok is. Egyre több nagyvállalattal kötnek keretszerződést, aminek fejében garantált áron szállhat repülőre az alkalmazott, és a foglalások módosítása is jelentősen kedvezőbb feltételekkel valósul meg. Így aztán amíg a nagy légitársaságok túlélési stratégiákat fogalmaznak, a vasutak többsége pedig a veszteséget számlálja, a szuperolcsó légicégek egyre javuló mutatókról adnak számot.

Németországban például a Ford és a Henkel már elkötelezte magát a fapadosok mellett, s a Bayer, a Post és a Telekom is tárgyalásokat folytat. "A trend tehát egyértelmű: ahol megjelentek a szuperolcsó szolgáltatók, a céges utasok egyre nagyobb számban pártolnak át hozzájuk" - fogalmaz a Handelsblatt hasábjain a légitanácsadásban jártas Mercer Consulting nevű cég szakértője.

A dolog lényege a garantált tarifa. A cégek körében a legnépszerűbbnek számító Germanwings például 95 eurós egységáron dolgozik egy irányba, az egynapos villámlátogatás a Köln-Róma vonalon tehát nem kerül többe 200 eurónál. A szokásos árakhoz képest így átlagosan 40 százaléknyi a megtakarítás. Ha tetszik, ennyivel több fordítható javadalmazásra, hogy a munkatárs megértőbben viselje az alacsonyabb komfortfokozatú közlekedésből adódó kényelmetlenségeket, a szűkösebb üléseket s az étel- és italfelszolgálás nélküli alapszolgáltatást.

Hogy a potenciális céges kereslet óriási, azt mi sem jelzi jobban, mint hogy a fapados légitársaságok egymással vetekedve kínálják ajánlataikat. A legforgalmasabbak közé tartozó Köln/Bonn reptérről száz eurónál olcsóbban el lehet jutni más európai nagyvárosokba a Deutsche BA, az Air Berlin, a Germania, a Germanwings, a Hapag-Lloyd-Express vagy a Ryanair gépeivel.

Az üzleti célú légi utazások eddigi kizárólagos németországi szolgáltatójának számító Lufthansánál nem félnek a közönség elpártolásától. "E kicsiny cégeknek nem elég a kapacitásuk, hogy versengjenek a nagyokkal. Apró kis piaci lehetőségeket ragadnak meg. Az utasszámváltozásban nálunk nem észlelhető a fapados utaztatók megerősödése" - teszi nyilvánvalóvá erőfölényét a messze legkiterjedtebb hálózattal és legnagyobb frekvenciákkal működő Lufthansa szóvivője. Hogy a légi közlekedés ilyen irányú változása mégsem hagyja őket érintetlenül, azt jól mutatja, hogy igyekeznek további részesedést szerezni az Eurowings regionális légitársaság által már eddig is részben az ő tulajdonukban lévő Germanwingsben. Szakértők pedig arra intenek, hogy ha az EasyJet a nyár folyamán megveszi a korábban előjegyzésbe vett több tucat új gépét, valamint az előzetes híreknek megfelelően megvásárolja a Deutsche BA-t, akkor egy európai szinten versenyképes új hálózat születik. Az olcsó légitársaságoknak eddig is lételemük volt, hogy az adott szakaszokon minél nagyobb járatfrekvenciát érjenek el, hiszen így a fajlagos költségek csökkennek. Ha pedig ez a rendszer képes lesz kiterjedni az egész kontinensre, megvalósulhat a nagy áttörés: néhány éven belül a jelenlegi két piacvezető, az EasyJet és a Ryanair valóban a légi közlekedés egyötödét adja majd, egyre nagyobb számban csábítva át üzleti utasokat is. Ha gyors, megbízható és jóval olcsóbb, miért ne?