Bahamai cégnél a Mahart hajói
Nagy az érdeklődés a Mahartból kivált M-Ingatlan Ingatlankezelő Rt. egyben való megvásárlása iránt. A versenyeztetés január végén zárul - tájékoztatta lapunkat Vásárhelyi István, az ÁPV Rt. alelnöke. Az M-Ingatlan portfóliójába tartozik a Mahart korábbi, Vigadó téren lévő székháza, a népszigeti hajójavító és néhány, Balaton-parti "jóléti" ingatlan. A társaságra kiírt előző két pályázat eredménytelen volt.
A személyhajózási üzletágat vivő Passnave Kft. is pályáztatás alatt van, és a Mahart Szabadkikötő Rt. privatizációját is le kívánja zárni az idén az ÁPV Rt. A csepeli szabad kikötő évről évre növeli forgalmát, s tavaly 30 százalékkal több, mintegy 130 ezer TEU egységnyi konténert kezelt. (A különböző méretű konténereket 20 lábas - 6 méteres - konténerekre számítják át.)
A kikötőhöz az ÁPV szakmai befektetőt keres, és "koncesszió jellegű" hasznosításban gondolkozik. Így siker esetén a kikötő állami tulajdonban maradna, ugyanakkor korszerűsítése után a vízi, valamint a közúti és vasúti szállítás fordítókorongja lehetne. Ráadásul e formában is elérhetné az állami bevétel azt a szintet, amiért értékesíteni lehetne a kikötőt - emelte ki Vásárhelyi.
Az orosz államadósság terhére átvett, egyenként 4600 tonnás Pannon Star és Pannon Sun november elején került a Clippers csoport bahamai leányvállalatához, s az üzlet 13,1 millió dolláros tiszta bevételt hozott az államkincstárnak. Ez meghaladta a várakozásokat, jóval magasabb volt a korábbi ajánlatoknál. Mint emlékezetes, az orosz államadósság egy része fejében az orosz fél vállalta öt hajó építését. Az első hárommal nem volt gond, ám a negyediket két és fél év késéssel készítette el az asztraháni hajógyár.
A Mahart az ötödikként elkészült Pannon Start 2001 februárjában már nem is akarta átvenni, hiszen a 30 napos értékesítési határidőt előíró kormányhatározat kényszerhelyzetet teremtett, amire alacsony ajánlatokkal reagált a piac. Így amíg az első hajó 1999-ben még 6,5 millió dollárért kelt el, az utolsó kettőért összesen sem kínáltak ennyit. Ezért nem is adták el, így 2003 elején újraindult a magyar tengerhajózás. Tavaly pedig ismét vevőt kerestek, és az üzlet nagyjából egy hónap alatt létre is jött.
