Roncsautóboom a régióban
Az európai országok autóállományának elöregedésére, valamint az ezzel kapcsolatos környezetszennyezési és közlekedésbiztonsági problémákra hívja fel a figyelmet a kontinens autógyártóinak a szövetsége. Az ACEA sürgeti a brüsszeli döntéshozókat, hogy az EU alkalmazzon megfelelő adminisztratív és adóval kapcsolatos intézkedéseket, hogy megakadályozza a légszennyező és a kevésbé biztonságos autók forgalmazását. Érdekes ugyanakkor, hogy éppen egy ilyen intézkedés, a regisztrációs adó bevezetése miatt Brüsszel Magyarországot mégis elmarasztalta. Vita van tehát a termékek szabad áramlásának uniós elvét képviselő hivatalnokok és azok között, akik nem akarják, hogy Kelet-Európa autóroncs-temetővé váljon.
A járműállomány helyzete leginkább a 2004 óta csatlakozott tagországokban súlyos – állapítja meg az ACEA. Amíg a „régi” EU15-ben hét és nyolc év között van az autóállomány átlagéletkora, addig a legtöbb új tagállamban a 15 esztendőt is eléri. Ez azt jelenti – írja a szervezet tanulmánya –, hogy noha Brüsszel a világ legszigorúbb környezetvédelmi előírások bevezetésére készül, az új tagok járműállományának jó része – egyes országokban, például Romániában és Bulgáriában a háromnegyede – még katalizátor nélkül rója az utakat.
Ráadásul Kelet-Európában egyre nő a használtautó-import. Lengyelországban például a 2003-as 36 ezerről tavaly közel egymillió darabra futott fel, ezzel egyidejűleg az új kocsik éves értékesítése a korábbi 350-ről 300 ezerre esett. Bulgáriában az EU-csatlakozás után eltelt első két hónapban 46 százalékkal nőtt az újonnan forgalomba helyezett autók száma, főként amiatt, hogy a megszűnő vámok következtében tömegével vitték be a használt nyugat-európai személygépkocsikat az országba. Főként igen öreg, erősen környezetszennyező német és olasz autókat adtak el igen alacsony áron az élelmes kereskedők.
Sok járművet az eredeti forgalomba helyezés országában már ki is vontak a forgalomból, mi-
előtt újraértékesítették Bulgáriában. A bolgár járműimportőrök, gyári képviseletek attól tartanak, hogy az ország Európa autóroncstelepévé válhat.
Romániát pedig tavaly szeptemberben szólította fel Brüszszel, hogy szüntesse meg a közösségi joggal ellentétes szabályozást, amellyel az erősen légszennyező régi nyugati autók elterjedését kívánta megakadályozni. Tavaly az első kilenc hónapban 75 ezer használt járművet hoztak be Romániába.
A magyar használtautó-import a behozatali kvóta és az évjárat-korlátozás 2001-es megszüntetése után érte el a csúcspontját; ekkor, illetve a következő évben már közel százezer használt gépkocsi jött be az országba. Ám azt követően, hogy különféle intézkedéseket hoztak az öreg, korszerűtlen járművek importja ellen, megindult az állomány fiatalodása. Ezzel arányosan csökkent az egy kocsira eső üzemanyag-fogyasztás, a károsanyag-kibocsátás és a balesetveszély is. Nem beszélve arról, hogy a kilencvenes években nagy számban behozott 10-12 éves autók hamar végleg tönkrementek, és tulajdonképpen veszélyes hulladékként végezték.
Jogellenesnek tartott regisztrációs adó
Győző Gábor, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének elnöke felháborítónak tartja, hogy az EU a termékek szabad áramlásának elvét hangoztatva nem engedi az újonnan csatlakozott országoknak, hogy fellépjenek az elavult, környezetkárosító járművek behozatala ellen.Mint mondta, ha az említett államok kormányai nem engednének a brüsszeli utasításoknak, akkor különféle szankciókra számíthatnának. Emlékeztetett rá: a magyar regisztrációsadó-szabályozásról az Európai Bíróság 2006 októberében mondta ki, hogy ellentétes a közösségi joggal.
Mint mondta, ha az említett államok kormányai nem engednének a brüsszeli utasításoknak, akkor különféle szankciókra számíthatnának. Emlékeztetett rá: a magyar regisztrációsadó-szabályozásról az Európai Bíróság 2006 októberében mondta ki, hogy ellentétes a közösségi joggal. -->
