Elektromos autók startja

Két év múlva piacra dobja a városi miniautó, a Smart elektromos változatát a Daimler csoport – írta a WirtschaftsWoche. A német gazdasági lap idézi Thomas Webert, a Daimler AG igazgatótanácsának tagját, aki elmondta, vizsgálják annak a lehetőségét, hogy létrehozzák az A és B osztályú Mercedesek elektromos verzióját is, mert azok erre különösen alkalmasak lennének. Egyes német hírportálok viszont tényként közlik, hogy két év múlva az utcán lesz a Mercedes B-Klasse 400 kilométeres hatótávolságú elektromos változata 21–28 ezer euróért.

Az Automobilwoche pedig megjegyzi, hogy valószínűleg az amerikai Tesla Motors szállítja a szükséges lítium-ion akkumulátorokat a Mercedesnek.

A Daimler nincs egyedül az elektromosautó-fejlesztésben, hiszen a Volkswagen AG szintén dolgozik miniautója, az Up 2010-ben piacra kerülő elektromos változatán, és akkumulátorait a Sanyo fogja készíteni. De hírek érkeznek elektromosautó-tanulmányokról a Subarutól, valamint Norvégiából és Indiából is.

A Continental AG tanulmánya szerint 2012-ben már akár kétmillió új benzines-elektromos hibrid autó is gazdára találhat a világpiacon, két évvel később pedig 2,5 millióra emelkedhet ezek éves eladott darabszáma. Mindenesetre ez nem olyan nagy szám az évi 60 millió darabot meghaladó újautó-piacon – emeli ki Karl-Thomas Neumann, a Continental technológiai vezetője. A német autóipari alkatrészgyártó csoport nyolc országban 8000 autós bevonásával készült tanulmánya szerint ugyanakkor a gépkocsivásárlók egyre inkább érdeklődnek az elektromos, illetve a hibrid autók iránt. A tanulmány azonban kissé egyoldalúnak tűnik, hiszen azt írja, hogy a kínai, német, francia, brit, japán, osztrák, svájci és amerikai megkérdezettek 36 százaléka szándékozik hibrid autót venni, 45,8 százalékuk pedig elektromos autó vásárlása iránt érdeklődik.

Az is különösen érdekes, hogy miután a kínai válaszadóknak elmagyarázták a hibrid technológia mibenlétét, 53,8 százalékuk elképzelhetőnek tartja, hogy – a szokványos gépkocsiknál jóval drágább – hibrid autót vásároljon. Ugyancsak ez a tanulmány állapítja meg, hogy a kínaiak nem változtatták meg vezetési szokásaikat az üzemanyagárak emelkedése miatt.

Európában 2025-re minden újonnan üzembe helyezett autó vagy hibrid, vagy teljesen elektromos hajtású lesz. Az elektromos autók az akkumulátortechnika fejlődésének köszönhetően 2010-től jelennek majd meg nagyobb számban az utakon – írja a gelsenkircheni műszaki főiskola Center Automotive Research (CAR) kutatóintézetének tanulmánya.

Ezt megerősíti a KPMG nemzetközi felmérése, amely szerint az autógyártó csoportok vezetői az alternatív üzemanyagok, valamint az olcsó és/vagy hibrid autók térnyerését tekintik az iparág legfőbb trendjének. A világszerte 113 autóipari menedzser megkérdezésével készült felmérésből kiderül az is, a cégvezetők egyre bizakodóbbak az iparág középtávú jövedelmezőségét illetően, annak ellenére, hogy a kapacitástöbblet és a bizonytalan világgazdasági mutatók komoly akadályt jelentenek az autóipar számára.

Piacelemzői vélemény szerint idén mintegy 80 ezer hibrid és elektromos hajtású autót értékesítenek az EU-ban, 2025-ben pedig már 16,2 milliót. Mindenesetre nem csupán a Toyota, hanem – a DPA tudósítása szerint – Martin Winterkorn, a Volkswagen konszern vezérigazgatója is úgy tartja, hogy a jövő a tölthető (plug-in) elektromos autóé.

Ugyancsak a DPA idézi azonban Burkhardt Göschelt, a BMW korábbi k+f főnökét, aki még nem temetné a belső égésű motort. Mint mondja, a plug-in technológiához nincs meg az infrastruktúra. Ennek megteremtését úgy kell kezdeni, hogy legyenek konnektorok például a nyilvános parkolóházakban. San Francisco ugyanakkor már most készíti a terveket egy elektromos töltőállomás és akkumulátos cserélőhálózat létrehozására.

És manapság, amikor a felmelegedés miatt egyre nagyobb a fejlett országok áramfogyasztása, sok esetben egészen a felső határon van a terhelés, felmerül a kérdés: honnan lesz elegendő áram?

Ha az autóipar függetlenedni akar a fosszilis energiahordozóktól, marad még a szél- és az atomerőmű. De mindkettő ellen hangosan tiltakoznak különböző indíttatású környezetvédők.

És manapság, amikor a felmelegedés miatt egyre nagyobb a fejlett országok áramfogyasztása, sok esetben egészen a felső határon van a terhelés, felmerül a kérdés: honnan lesz elegendő áram?

Ha az autóipar függetlenedni akar a fosszilis energiahordozóktól, marad még a szél- és az atomerőmű. De mindkettő ellen hangosan tiltakoznak különböző indíttatású környezetvédők. -->