Ázsia húzhatja fel a vonatpiacot
Főként a nagyon nagy sebességű, óránként 300 kilométernél is többet megtévő vonatokra vonatkozó ázsiai megrendelések, az amerikai mozdonyboom és az európai vásárlások lendítik előre a kötött pályás járművek gyártóit – idézi a Roland Berger hamarosan közzéteendő felmérését a Financial
Times. A dolgozat az Unife európai vasúti szövetség megbízásából készült. Szakértők már évek óta a vasúti szállítás fellendülését jósolják a közutak zsúfoltsága, a vasúti szállítás olcsóbb és környezetkímélőbb módja miatt, s mert vasúton könnyebben megszervezhető a nagyobb távolságok megtétele. A tendencia kibontakozása a járműgyártók mellett a biztonsági berendezések és egyéb eszközök előállítóinak is kedvez.
Az utasszállító vonatok piacát továbbra is a kanadai Bombardier, a franciaországi Alstom és a németországi Siemens uralja. A dízelmozdonyok legnagyobb gyártója az amerikai General Electric és az Electro-Motive Diesel. Miközben a legtöbb új megrendelést a nagyon nagy sebességű és regionális vonatokra Európában adják fel, erős az amerikai, a kanadai és a mexikói kereslet is. A régiók versenyében azonban előretör Ázsia: Kínában 17 ezer kilométer új pálya épül, ebből hétezer kilométeren nagyon nagy sebességű vonatok közlekednek majd. 2005–2007 között Ázsiában 1,5 milliárd dollárért rendeltek nagyon nagy sebességű vonatot, Európában „csak” 1,2 milliárdért. Ázsiában egyébként a vasúthoz kötődő befektetések közel egésze jelen van már. A térség városai óriási metróberuházásokba fogtak, s Kína mellett India is jeleskedik: az országot átszelő teherpálya építéséhez látott hozzá.
A világ vasútpiaca 2003–2005 között átlagosan 103 milliárd eurós volt, és évi 18 százalékkal nőtt, 2005–2007 között már átlagosan 122 milliárd eurót tettek ki az eladások. A tanulmány készítői szerint 2016-ig egyaránt 7,8 százalékkal bővül a globális vasúti és ezen belül a nagyon nagy sebességű vasúti piac is. VG
