Bevásárló körúton a Lufthansa
Nem tett le arról a Lufthansa, hogy felvásárlások útján erősítse európai, afrikai és dél-amerikai pozícióit. Egyszerre három légitársaság esetében is különféle részesedésvásárlási ügyleteket készít elő, illetve folytat. Ha sikerülnek a tranzakciók, akkor megtarthatja második helyét az Air France-KLM mögött, s növelheti a közte és a nagyságra harmadik szereplő, a British Airways között lévő távolságot.
A legfontosabb talán az osztrák Austrian Airlines (AUA) megszerzése lehet, ugyanis a kiszemelt vállalat rendkívül jó kelet- és délkelet-európai járatrendszert üzemeltet, amely kiegészítheti a Lufthansa saját hálózatát. Ugyanez motiválja a British Airwayst is, amelyről a Die Presse a hét végén azt írta, hogy érdeklődik az AUA iránt. A bejelentkezettek között van még az orosz S7 társaság, a Turkish Airlines, az Air China és az Air France-KLM is. A jelölteknek szeptember 12-ig kell bemutatni átfogó elképzeléseiket, ezután szűkítik a listát.
Az osztrák kormány a közelmúltban hirdette meg az AUA állami kézben lévő 43 százalékos részét, ám egyes feltételei miatt kisebb felzúdulás fogadta a tervet. Bécs ugyanis szeretne megtartani bizonyos igazgatósági posztokat, ezt egy „rendes” privatizációnál nem teheti meg. A kormány egyébként 157 millió euróra teszi ennek a csomagnak az értékét. Minden változhat azonban, mert a végső cél az, hogy 25 százaléknyi rész állami kézben maradjon.
Kevésbé ízletes fogás és bonyolultabb ügy is az olasz Alitaliáé. Egyrészt azért, mert a római kabinet megmentési csomagja még mindig bezavarhat, és ha véglegesen kiírják a pályázatot, akkor is kiköthetik, hogy legfeljebb ötezer embert lehet elbocsátani. Nem mellékes körülmény a Lufthansa szempontjából, hogy az évek óta veszteséges olasz cégért folyó versenyben az Air France-KLM a versenytárs. Az egyik magánbefektető – Roberto Colaninno, a Piaggio motorokat gyártó Immsi holding elnöke – a hét végén azt mondta a La Repubblica című lapnak, hogy a francia–holland és a német céggel is egyenlő távolságot tartva tárgyalnak a partnerségről. A római kormány az Alitalia 49,9 százalékát adja el, és azon is gondolkodik, hogy esetleg egybeolvasztja a céget legnagyobb hazai versenytársával, az Air One-nal.
Könnyebb üzlet lehet a Lufthansának a belga Brussels Airlines (BRA) lépcsőzetes megszerzése. A német vállalat úgy gondolta, 65 millió eurót ad a kisebb cég 45 százalékáért azzal, hogy később a teljes tulajdon hozzá kerüljön. A BRA-t négy éve, a csődbe ment Sabena utódjaként hozták létre belga vállalatok (70 százaléknyi tulajdon) és a Virgin Express (30 százalék) diszkont-légitársaság. A németek már két évvel azután jelezték, hogy megvennék a céget.
