Februártól fut az első új metró
Jövő februárban áll üzembe a francia Alstom Transport lengyelországi gyárában készült első új metrószerelvény a BKV M2-es vonalán. A tervek szerint havonta két új szerelvény érkezik, az utolsó kettő jövő szeptemberben. A Katowicében bemutatott első példány budapesti próbaüzeme októberben indul, a prototípust viszont már tesztelik az Alstom franciaországi, valenciennes-i üzemében. (Ott képezik át a motorkocsi-vezetőket is.)
A BKV Zrt. 2006 májusában rendelt meg 65 milliárd forintért huszonkét darab ötkocsis szerelvényt az M2-es vonal járműveinek lecserélésére, és tizenöt négykocsist az újonnan épülő M4-esre. Az érintett Metropolis termékcsaládból világszerte 45 városban több mint 3000 kocsi van forgalomban.
Külső megjelenésében – mint máshol is – a metró Budapesten is igazodott a helyi igényekhez: a szerelvény „arca” a millenniumi kismetróéra emlékeztet, így kötve össze arculatában a hazai föld alatti közlekedés múltját és jelenét. Elöl középen lesz például a dupla fényszóró, és markáns padlószintvonallal, valamint négyszögletes ütközővel látták el.
A korábbi hírekkel ellentétben az Alstom várhatóan nem fizet kötbért azért, mert mintegy fél évvel később szállítja a négyes földalatti kocsijait. A lengyelországi metróavatáson elhangzottak szerint a kompromisszumkeresés került előtérbe. Az Alstom már tavaly júliusban jelezte: az előzetes típusengedély késedelmes beszerzése miatt csúszás várható. A BKV ezért mintegy 13 millió euró kötbért igényelt, de annak jogosságát a gyártó vitatta. Kezdeményezte a projekt közel egyéves meghosszabbítását az alagútépítés csúszása miatt, s közel 15 millió eurós többletköltségigényt jelentett be. A késedelmes szerelvények szállítása befolyásolja a Siemensszel kötött, a vonatbefolyásoló rendszerek telepítéséről szóló szerződések határidős teljesítését.
A rendelés teljesítésével kapcsolatban Demszky Gábor főpolgármester a metróavató ünnepélyen kijelentette, „ha bármi probléma van, azonnal szólunk, nem úgy, mint a Combino villamosoknál”. Igaz, a kifogások ott is azonnal megszűntek a novemberi választások után.
A budapesti metrót Franciaországban tervezték, és a főbb részegységei is ott készülnek. A kocsiszekrényeket viszont Katowicében gyártják, és ott zajlik az összeszerelés is. Onnan hatalmas teherautón hozzák majd Budapestre. Demszky Gábor a gyár bejárása után elégedetten nyilatkozott a látottakról, bár sajnálta, hogy az említett utolsó két munkafázis nem Dunakeszin vagy Győrött történik.
A francia csoport Magyarországon az erőművi szolgáltatási (térségi központ), az erőmű-építési (hegesztés, turbinarészegység-gyártás) és a közlekedési (informatikai megoldások) üzletágán keresztül van jelen. A mintegy 430 fős Alstom Hungária Zrt. 2007/2008-as árbevétele meghaladta a 30,9 millió eurót. Az anyacég az energetikai és a vasúti infrastruktúra gyártói között világviszonylatban is a legnagyobbak egyike. Éves rendelésállománya a 2007/2008-as üzleti évben 23,5 milliárd euró volt.
