Darabjaira hullik a BKV?
A cégstruktúra átalakítását akarja elérni a Budapesti Közlekedési Vállalat Zrt., mivel a cég vezetése szerint ez az egy módszer segíthet a súlyosan eladósodott társaságon. A BKV jelenleg 82 milliárd forintos adósságállományt görget maga előtt, és évente mintegy 15-20 milliárd forint veszteséget termel. A gazdasági világválság különösen érzékenyen érinti a vállalatot, mivel a refinanszírozásra a tervezettnél jóval kevesebb, mindössze 4,5 milliárd forintos hitelt tudott felvenni. A cég számára csupán egy pénzintézet volt hajlandó kölcsönt nyújtani. Annyi már biztos, hogy a büdzsében megemelik a közösségi közlekedés normatív támogatására fordítandó összeget, ezáltal a BKV 10 milliárd forinthoz juthat. Ez az összeg még a jövőre lejáró, több mint 11 milliárdos kölcsön finanszírozására sem elegendő. A hírek szerint az állam egy 30 milliárdos mentőcsomaggal is kisegítené a társaságot, ám a segítség feltételéül a veszteségek leszorítását kötötték ki, amelyet a cég feldarabolásával lehetne elérni.
Kocsis István, a társaság vezérigazgatója a Fővárosi Közgyűlés tegnapi ülésén ismertette a cég átalakításának terveit – tudósított az Index.hu. E szerint a BKV-t holdingszerkezetű szervezetté alakítanák át, amelynek célja, hogy érvényesüljön a legkisebb költség elve.
A vezérigazgató bemutatta a társaság költségszerkezetét, e szerint a tavaly kiadott 130 milliárd forint 44 százaléka bérre, 16 százaléka üzemanyagra, 12 százaléka értékcsökkenési leírásra (azaz amortizációra), 5 százaléka pedig kamatkiadásokra ment el. Ezek a nehezen befolyásolható tételek a társaság költségeinek négyötödét viszik el, így az igazgató szerint a BKV mintegy ezer résztevékenységének újragondolása lehetne alap a spórolásra.
Ennek részeként először a Budapesti HÉV Zrt.-t hoznák létre. Az céget nem vinnék a tőzsdére, a részvényeket az állam venné meg, amely a MÁV-Starton, valamint a Volánbuszon keresztül hajtaná végre a tulajdonszerzést. A HÉV-vonalak egyébként a leginkább veszteségesek, a működtetési költségeket a ráckevei és a gödöllői vonalon, valamint annak csömöri leágazásán nem fedezik a bevételek. A veszteséget a városhatáron kívüli szakaszok termelik, az ezeken keletkező költségek egynegyedére nincs fedezet. Emellett a BKV Autóbusz Zrt., a BKV Kötöttpálya Zrt., a BKV Metró Zrt., a BKV Trade Zrt., a BKV Felújítási Zrt. és a közlekedésszervezésért felelős BKV Szolgáltató Központ Zrt. létrehozását tartalmazza a javaslat.
A vezérigazgató jelentős mértékben, 350 fővel csökkenteni kívánja a mintegy 850 fős központi szervezet létszámát is. A holdingcéghez tartozó leányvállalatok önálló jogi személyek lennének, feladatuk az egyes közlekedési eszközök üzemeltetése, karbantartása lenne. A folyamatok újraszervezésével évi 4-5 milliárd takarítható meg, és átláthatóbb, gyorsabb reagálású szervezet alakítható ki. Az elöregedett buszok cseréjére hosszú távú lízingkonstrukciót dolgoznának ki. VG
