Megtorpant a kamionpiac

Ha az egész évre vonatkozó öszszesített adatokat nézzük, nem panaszkodhatnak a 2008-as forgalomra a haszonjármű-importőrök. Az azonban, hogy az eladások mennyisége nagyjából megegyezett a tavalyelőttivel, kizárólag a válságot megelőző nagy keresletnek köszönhető, mert az utolsó negyedév már jelentős visszaesést mutatott.

Hasonló a helyzet az európai piacon: földrészünk járműipari szakmai szövetsége, az ACEA adatai szerint csak decemberben 14,7 százalékkal, 24 500-ra szűkült a 3,5 tonnánál nagyobb össztömegű haszonjárművek piaca a – hazánk nélkül számított – 29 országban. Az új EU-tagok esetében a csökkenés 48 százalékos volt, 2846 jármű kelt el. Az európai adatok azonban annyiban pontatlanok, hogy a magyarországi eladásokra vonatkozó számokat nem tartalmazzák. A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete adatai szerint míg 2007 decemberében összesen 724 – 3,5 tonnánál nagyobb összsúlyú – teherkocsi kelt el hazánkban, addig a múlt hónapban csupán 447.

Amíg 2008-ban Európában 2 százalékkal, 319 ezer alá csökkent a kamionértékesítés, addig nálunk 3 százalékkal több, 4486 darab 15 tonnánál nagyobb össztömegű jármű talált gazdára.

A nagyhaszonjármű-piacon az utolsó negyedévet inkább a megrendelések visszamondása jellemezte. Nincs, ami hajtsa a piacot, így főleg a nemzetközi fuvarozásban használatos nyergesvontatók rendelését törölték – mondja Orbók András, a MAN regionális értékesítési vezetője. A korábbi nagy szállítási fellendülés miatt 2006-tól az elmúlt év derekáig a gyártók nem tudták kielégíteni a keresletet, s emiatt gyakori volt, hogy 8–12 hónapra szállították a megrendelt járműveket. Akkora volt a fuvarozói igény, hogy egy éve még szinte új áron is elkapkodták a használt kamionokat. Ma viszont a keveset futott tehergépkocsikat sem lehet eladni, miután az elmúlt ősszel drámaian megváltozott a gazdasági helyzet. A megtorpant fogyasztás miatt már a meglévő kamionflottáknak sem volt elegendő munkájuk, így a fuvarozók sorra mondták le a rendeléseiket.

Ez persze a gyártókat is nehéz helyzetbe hozta: a vevőre váró járművek ott állnak a gyártelepeken és a kereskedőknél. Ez az idei első negyedévben sem lesz másként, és a gyártók prognózisa igen borús. Folyamatosan csökkentik a termelési előrejelzéseket: sok cég úgy látja, jövőre sem várható a tendencia megváltozása, és még kevesebb eladással számolnak, mint az idén. A magyar kamionkereskedők az elmúlt év végén 30 százalékos forgalomcsökkenést kalkuláltak erre az évre, ám Orbók András szerint a viszszaesés jóval nagyobb lesz.

Magyarországon a piacvezető az elmúlt évben a Volvo lett, amely jelentősen növelte forgalmát. Ezt az eredményt Berkó László, a Volvo Hungary Kft. marketingigazgatója annak tulajdonítja, hogy megrendelőik kisebb számban léptek vissza a szerződéstől. Mint mondta, mindenki az európai szállítási igény fellendülését reméli, de ehhez az kell, hogy visszatérjen a fogyasztói és a beruházói bizalom. A krízis miatt persze csökken a fogyasztás, kevesebb a szállítani való áru, így a fuvarozó vállalatok sem vesznek új járműveket, és elhalasztják az állomány frissítését is. Berkó László szerint a válság különösen a belföldi szállítmányozókat sújtja, hiszen ha Európában ismét megindul a fogyasztás – ez egyben a termelés és a szállítás fellendülését is jelenti –, a magyar nemzetközi szállítmányozó cégeknek is lesz munkájuk. Ezért csak remélhető, hogy a magyar ipar is magára talál, különben a belföldi fuvarozóknak nem lesz mit szállítani.

A logisztikai és áruterítő ágazatban nagy számban használják a különféle méretű, de 3,5 tonna össztömeg fölötti járműveket. Ha ebben a járműkategóriában értékesített gépkocsik számát összeadjuk, láthatjuk, a nagyhaszonjármű-importőrök közül az Iveco vezeti a piacot.

Gyöngyössy István, az Iveco-képviselet igazgatója lapunknak elmondta, a közepes méretű, 3,5–6 tonnás járművek piaca csak november–decemberben kezdett esni, de azért az idén ebben a kategóriában 20-30 százalékos csökkenés várható országszerte. A 6 tonnánál nagyobb járművek piaca ugyanakkor októberre a júliusi szint felére esett, és az év utolsó két hónapjában tovább zuhant, ezért nem kizárt, hogy éves szinten 40 százalékot meghaladó mértékben szűkül majd a piac.

Ebben a helyzetben az tapasztalható, hogy az összes márkakereskedő igyekszik leépíteni a készletet. Az elmúlt hónapokban a kereskedők azt várták, hogy ha a vállalkozók nem is frissítik a flottájukat, legalább a régiek karbantartása rendszeres marad, és a szervizeknek lesz munkájuk. A flották egy része azonban áll, és a fuvarozók úgy spórolnak, hogy a leállított kocsik alkatrészeit felhasználva tartják szinten az állomány másik felét.

Ma pedig arról kapjuk a híreket, hogy a legnagyobb márkák is sorra jelentenek be több száz fős létszámlépítést. A német MAN pedig közölte, az első fél évben havonta két hétig szüneteltetik a termelést.

Ma pedig arról kapjuk a híreket, hogy a legnagyobb márkák is sorra jelentenek be több száz fős létszámlépítést. A német MAN pedig közölte, az első fél évben havonta két hétig szüneteltetik a termelést.

-->