Új világ jön az Alitaliánál
Mégis inkább a francia–holland párost választotta az olasz kormányzat, hiába gondolta meg magát a német Lufthansa, és tartotta fenn vételi ajánlatát. A hét elején véglegesített alku szerint így az Air France-KLM holdingé lesz az a 25 százalékos Alitalia-részesedés, amelyet piacra dobott a római kabinet, illetve amelyhez tulajdonostársat keresett a megmentő olasz CAI csoport. Az árcédulán 323 millió euró áll, közvetve pedig 720 millió euróhoz jut hozzá a csőd szélére sodródott olasz légitársaság a következő három évben. Ez a közvetett pénz főleg a hálózatok jobb összehangolásából és a bevételek kezelésének egyszerűsítéséből származik (szinergiahatások).
Az új időszámítás lényege, hogy mostantól egy létszámában jóval kisebb, szervezetében egyszerűbb, gyakorlatilag újjászervezett légitársaság az 1947-től 2009 elejéig alig változott Alitalia, amelybe beolvasztják a szintén olasz Air One légitársaságot. Az alkuban kikötötték, hogy a légitársaság olasz befektetői négy évig nem adhatják el részesedésüket sem a cégnek, sem az Air France-KLM párosnak, és az Alitalia továbbra is maga kezeli a saját ügyeit.
Mit nyer az Air France-KLM? Például nagyobb hozzáférést a jól fizető olasz piachoz, különös tekintettel arra, hogy a római (Fiumicino) és a milánói (Malpensa) repülőtereken fontos le- és felszállási résidőkhöz jut. Ezzel nagyobb sikerrel valósíthatja meg a párizsi (Charles de Gaulle) és az amszterdami (Schiphol) légikikötő esetében már bevált több elosztóközpontos üzleti stratégiáját. Mostantól tehát négy jelentős európai repülőtéren lesz meghatározó a francia–holland–olasz hármas. Párizsi és amszterdami számítások szerint a francia–holland páros 2010 közepétől már nyereséget vár a tranzakciótól, 2011-től pedig évi 15 százalékos hozamot.
Az olaszoknak azért előnyös az egyezség, mert egy viszonylag jól teljesítő szakmai résztulajdonossal a háttérben könnyebben működhetnek a nemzetközi piacon, és a Sky Team légiszövetségen belül is fajsúlyosabbak lehetnek. A tengerentúli járatoknál viszont csökken a két olasz város szerepe, mivel a franciák feltétele szerint főleg ráhordó járatokkal kell üzemelnie az Alitaliának, azaz az Air France-KLM gépeit töltik a Párizsban és Amszterdamban átszálló olaszországi utasok. Három év múlva az Alitalia tőzsdére is mehet. Ha 2012-ig nem jön be az ígért 720 milliós szinergiahatásnak legalább a fele, akkor az olaszok fölmondhatják a megállapodást.
