Aktív autós kalózfelvásárlók
Értesülésünk szerint százával vásárolják Magyarországon a kis- és alsó középkategóriájú autókat a nyugat-európai kereskedők. Így hamarabb elfogyhat a még olcsóbb euróért tavaly beszerzett és nagy kedvezményekkel kínált magyar készlet, az idei árfolyamon érkező kocsik viszont magasabb árszintjük miatt nem lesznek kelendők. Így a szakma néhány szereplője a korábbi jóslásokkal szemben már csupán 100 ezer körüli eladási darabszámot tart elképzelhetőnek a tavalyi 158 628-cal szemben.
A már több országban bevezetett, a legfeljebb 1600 köbcentis autók vásárlását ösztönző program miatt elfogytak a kiskocsik a helyi piacokon, és február eleje óta francia, német, osztrák, olasz, sőt belga kereskedők vásárolják fel a magyarországi készletet.
Ez jó az itthoni márkakereskedőknek, hiszen a hitelpiaci válság miatt megtorpant kereslet miatt nagy számban maradtak a nyakukon autók. Olyannyira, hogy a legtöbb márka – a kereskedőivel közösen – különleges, 15-30 százalékos kedvezményeket vezetett be, mert az elfekvő készletben csak áll a pénz.
Az utóbbi hetekben jelentősen meggyengült forint igen előnyössé teszi a magyarországi bevásárlást, de emellett az is segíti a külföldi kereskedőket, hogy hozzánk olcsón szállítanak a gyárak. A járműipari csoportok ugyanis arra törekednek, hogy a különböző piacokon a fogyasztói ár nagyjából azonos legyen, ezért azok az országok – mint például Dánia és Magyarország –, ahol különösen magas az adószint, alacsonyabb gyári áron kapják a kocsikat. Így a nálunk az ilyen szintű szállítói árat alig meghaladó összegért vásárló nyugati kereskedők tulajdonképpen jobban járnak, mint a hazai beszerzés esetén. És természetesen a gyárak is kevesebb pénzhez jutnak.
Emiatt aztán vannak márkák, amelyek csak kérik, mások kifejezetten tiltják, hogy a – több esetben szankciókkal fenyegetett – magyar kereskedések külföldi vállalkozóknak adják el készletüket. Ez azonban ütközik az Európai Uniónak az áruk szabad áramlásáról szóló alapelvével.
Az EU autókereskedelmet liberalizáló úgynevezett csoportmentességi törvénye szerint a márkakereskedőknek az értékesített darabszám legalább 30 százalékát a saját országukban lévő importőrtől kell beszerezniük, a többit azonban bármelyik tagországból hozhatják. A gyártók és a kereskedők közti jogértelmezési vita miatt ugyanakkor van olyan budapesti márkaképviselet, amely csak akkor engedi kereskedőjének a reexportot, ha az autó majdani tulajdonosának meghatalmazását is bemutatja a nyugati kolléga.
A nyugat-európai vásárlásösztönző programok ugyanis olyannyira fellendítették a keresletet, hogy a kedvezményezett kategóriájú autók leszállítását 6-10 hétre vállalják a gyárak, és a vevők nemigen akarnak addig várni. Németországban például – a kormány támogatásával – 2500 euróval olcsóbban lehet kiskocsit venni. Emiatt a Corsát gyártó Opel-üzemekben extra műszakot vezettek be, és a jövő héttől az 1700 fős eisenachi gyár ismét három műszakban dolgozik.
