Hogyan hat a válság a központra?

Karmazin György, A BI-KA Logisztika Kft. ügyvezető igazgatója

„A jó fél évvel ezelőtti állapotok felcserélődtek. Az akkori erős forint és magas üzemanyagár most ellentétes állapotot mutat, míg a megrendelésállomány viszonylagos stabilitása és a kedvező finanszírozási feltételek jelentősen romlottak ez év elejére. Azt gondoltuk, az erős forint okozta problémák és a drága üzemanyag jelenti a veszély forrását a vállalkozásaink eredményességére, de most rá kellett jönnünk, a veszélyt a gazdasági válság miatt jelentősen visszaesett megrendelésállomány és a pénzügyi források növekvő költsége és szűkössége okozza. A BI-KA Logisztika Kft. a következő lépéseket tette a kedvezőtlen tendenciák ellensúlyozására: újratervezte az üzleti folyamatokat, továbbfejlesztette az innováció keretén belül az integrált vállalatirányítási rendszert, bevezette a flottamenedzsmentet, átalakította az üzletfejlesztési tevékenységet, és nagyobb hatékonysággal integrálta a vállalat fő folyamataiba, maximálisan kihasználta a pályázati forrásokat, aktívan részt vesz a régiós klaszterekben, egyes konkurens cégekkel közösen lép piacra, valamint kialakította a benchmarking tevékenységet. Szerintem győztesként is ki lehet jönni a válságból, ha új szolgáltatásokat vezetünk be, és a konkurensek bezárása miatt a szabadpiacra kikerülő megrendelők megszerzésére koncentrálunk.”

Marján Miklós, A BILK Zrt. vezérigazgatója

„A BILK gazdálkodására egyelőre csak kismértékben hatott a gazdasági válság, a 140 ezer négyzetméternyi logisztikai raktárterület kihasználtsága százszázalékos. A társaság üzemi eredménye 2008-ban várhatóan elérte az egymilliárd forintot, s adózás előtti eredményére is csak az árfolyamveszteség hat kedvezőtlenül. A legnagyobb gondot a helyszűke okozza számunkra. Az egyik bérlő például 25-30 ezer négyzetméterre kívánta bővíteni hétezer négyzetméteres raktárterületét, ezt az igényt a BILK nem tudta kielégíteni. Folytatjuk az ingatlanfejlesztést: áprilisban tízezer négyzetméteres raktárcsarnokkal bővül a logisztikai központ. Ügyfeleink arról számolnak be, hogy a piacok egyre csökkenő disztribúciós készletet igényelnek tőlük. Bérlőink – akik öt-tíz éves szerződések alapján veszik igénybe a szolgáltatásainkat – ezt átmeneti jelenségnek tekintik, és úgy vélik, képesek áthidalni a válság előreláthatóan egy-két éves időszakát. A következő két esztendőben érdemi bérleti szerződésünk nem jár le, sőt, újakat készítünk elő. Az euróban megállapított bérleti díjakat pedig annak ellenére sem kell csökkentenünk, hogy a térségben már elindult ez a folyamat. A gyakorlatilag befagyott hitelezés hátrányosan érinti a logisztikai piacot. A további fejlesztést az irreálisan magas kamatok és a szigorodó hitelfedezeti garanciák nehezítik.”

Thomas Schauer, A GW Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója

„Bár a gazdasági válság hatásait a Gebrüder Weiss (GW) osztrák szállítmányozási és logisztikai konszern magyarországi leányvállalata is megérzi, a nehéznek ígérkező idei évet mégis az új lehetőségek esztendejének tekintjük. Erre az ad alapot, hogy januárban is emelkedett az export mennyisége és a belföldi küldeményszám, sőt, új stratégiai partnerekkel működünk együtt. Ezzel a cég ellensúlyozni tudja az elsősorban az importforgalomban és az autóiparban érdekelt ügyfeleitől származó megbízások 2008 októbere óta tapasztalható csökkenését. A válságra való gyors reagálásnak köszönhetően a GW továbbra is biztosítani tudja kapacitásainak teljes kihasználását, és jó esélyt látunk arra, hogy a ránk bízott küldemények számában túlszárnyaljuk a megelőző év teljesítményét. Mindazonáltal hosszú évek óta először lelassult a küldeményszám folyamatos és erős növekedése. A stabilitást jelentős részben az elmúlt években végrehajtott beruházásoknak köszönhetjük. Ezek nemcsak a kliensek logisztikával kapcsolatos költségeit csökkentik, de lehetővé teszik az egyedi megoldások kifejlesztését és megvalósítását is. Erre a jelenlegi bonyolult gazdasági helyzetben minden eddiginél nagyobb az igény. Novemberben nyitottuk meg a GW harmadik magyarországi telephelyét, s ezzel a raktárterület 23 500 négyzetméterre növekedett.”

Bor József, A Raabersped Kft. ügyvezető igazgatója

„A Raabersped csoportnál a gazdasági válság első konkrét negatív hatását 2008. szeptember végén éreztük, amikor is az autóipar termelés-visszafogása elkezdődött. Ezeket a változásokat nem sokkal később lereagálták a nehézipari, majd a vegyipari beszállítók. A pénzügyi krízis döntő mértékben kihatott a vevők rendelésállományának zuhanására, sok kereskedő cég ugyanis tradicionálisan bankhitelből finanszírozza a vásárlásait. A banki hitelezés megszigorítása pedig minden magyar termelő vállalat exportjára nagymértékben negatívan hatott, mert a külföldi vevőik kölcsön hiányában nem tudnak rendelni. Az importforgalomban ugyanez a csökkenés érzékelhető, mert a magyar cégek is hasonlóan nehéz helyzetbe kerültek, mint a vevőik. A tranzitforgalom egyre gyengülő tendenciát mutat 2008 negyedik negyedéve óta. Véleményünk szerint 2009-ben a válság legalább az első fél év végéig elhúzódhat (ez az optimista verzió), de az sem kizárt, hogy csak 2010 elején (ez a pesszimista verzió) indul meg ismét a gazdaság és a szállítmányozói-logisztikai piac felívelése. Egyelőre szinte csak a gabonaexportról lehet kedvezően nyilatkozni. A Raabersped csoport ebben az évben mintegy tízszázalékos forgalomesést prognosztizál, de mindent elkövetünk, hogy a válság hatásait tompítsuk.”

Bíró Koppány Ajtony, A Székesfehérvári Logisztikai Szolgáltató Központ ügyvezető igazgatója

„A logisztika egyes területein eltérő mértékben jelentkeznek a gazdasági válság hatásai. Általában a január mind a termelés, mind a logisztika szempontjából kisebb forgalmú időszaknak számít. Nincs ez másként a Székesfehérvári Logisztikai Szolgáltató Központban (SZLSZK) sem. A válsággal összefüggésben eddig az ügyfeleink 30 százaléka mondta fel a szerződéseket, de éves szinten mintegy húszszázalékos visszaesés várható a kombinált szállítás és a raktározás terén is. Egyre jobban romlik a fizetési morál. Ennek mértéke nálunk egyelőre nem okoz gondot, de ha a tendencia folytatódik, előbb-utóbb komoly problémáink lesznek. Amit még tapasztalunk: az olyan közúti fuvarozókhoz, akiknek a telephelyén korábban ritkán vagy egyáltalán nem parkolt huzamosabb ideig tehergépkocsi, most alig lehet bemenni, mert megbízás hiányában szinte az összes jármű ott áll. Mindenki megpróbál kisebb helyre összehúzódni, minimalizálni a kiadásait, és valahogy kihúzni azt az egy-másfél évet, amíg várhatóan újból stabilizálódik a világgazdaság helyzete. Az SZLSZK-ban a válság hatását új forgalmak, új piacok megszerzésével kívánjuk enyhíteni. Ennek eredményeként lesznek olyan beruházások, amelyeket előre hozunk, és lesznek olyanok is, amelyeknek a megvalósítását későbbi időpontra halasztjuk.”