Ford: bízunk a Magnában
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a VilággazdaságNem zavarná meg a Ford és kanadai alkatrész-beszállítója, a Magna közötti együttműködést, ha utóbbi többségi részesedést szerezne az Opelben – jelentette ki Lewis Booth, az amerikai autógyártó óriás pénzügyi igazgatója. A Ford ugyanakkor élénk figyelemmel kíséri a Magna által az Opelre beadott pályázat sorsát – tette hozzá. Mint ismert, a Ford ősellensége, a General Motors (GM) azután is megtartaná az Opel 35 százalékát, hogy a német autógyártó az új többségi tulajdonoshoz kerül. „Tárgyalásokat folytatunk a Magnával, hogy adott esetben miként lehet biztosítani az alkatrészgyártó által használt szellemi tulajdonunk érintetlenségét” – mondta Booth, hozzátéve, hogy ilyen eset még nem volt az iparág történetében.
Elemzők úgy vélik, ha az iparág egyik legnagyobb játékosa, a számos márkának szállító Magna lesz a befutó, más alkatrészgyártók megpróbálhatják kiaknázni az ügylet következményeit: megkísérelhetik elcsábítani a kanadai társaság ügyfeleit. A Magna konkurensei azzal érvelhetnének ugyanis, hogy az alkatrész-beszállítón keresztül az Opel hozzájuthat versenytársai új fejlesztéseihez. Lewis Booth azonban nem aggódik, mondván: jó a két cég kapcsolata, és meg tudják oldani a felmerülő problémákat.
Mások szerint azonban a Magna kárát látná, ha megkapná az Opelt. Az Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, SEAT és koda márka mellett rövidesen a Porschét is felügyelő Volkswagen csoport elnöke, Ferdinand Piech például kijelentette: nem szeretné, ha a konszern egyik vezető beszállítója egy versenytárs tulajdonosává válna. Sajtójelentések szerint a GM a belga befektetői csoport, az RHJ ajánlatát részesíti előnyben, míg a német tartományi és szövetségi kormányok a Magnáét, miközben Berlin mindkét potenciális befektetőt arra kérte: emeljék a tétet az Opelért folyó versenyben.
A Magna az Opel összeszerelő kapacitásának a fejlesztésére helyezné a hangsúlyt, és magas növekedési mutatókat jósol, befektetőpartnere, a Moszkva által ellenőrzött Szberbank révén elsősorban Oroszországban.
John Smith, az Opel/Vauxhall eladásáért felelős GM-alelnök ezzel kapcsolatban tegnap azt írta blogjában, hogy Oroszországgal kapcsolatban a szellemi tulajdonok kérdése (a Szberbank partnere a GAZ autógyár is), a fejlesztések feletti jogkörök, valamint számos irányítási probléma hosszú ideje megoldatlan. Az RHJ esetében nincsenek ilyen megoldandó problémák, az az ajánlat ugyanis – mint korábban kiderült – egyszerűbb, és a Magna/Szberbank ajánlatához képest kevesebb állami forrást igényel.
Az RHJ viszont a nyereségesség helyreállítása érdekében csökkentené a termelést, és nem zárkózik el attól, hogy egy későbbi időpontban a GM visszavásárolja tőle leányvállalatát.
Az Opelnek közeli kapcsolatot kell felépítenie egy globális, nagy termelékenységű vállalattal, hogy teljes mértékben hasznosíthassa az így létrejövő gazdasági előnyöket, hiszen egyedül nem élhet túl hosszú ideig – állítja John Smith.
