Megfiatalodó Start-flotta
B. Horváth Lilla
Megújulással reagált több hazai vasúti járműgyártó a válsággal megcsappanó rendelések miatt élesedő versenyre. A Tiszavas például anyacége, a MÁV Cargo Zrt., illetve „nagyanyja”, az osztrák RCA igényei szerinti gyártásra összpontosít, a Szolnoki Járműjavítóban a MÁV-Gépészet Zrt. által indított tevékenység-összevonás és -fejlesztés érik be, a romániai Grampet teherkocsikra szakosodott debreceni cége másfél millió eurós megújulás előtt áll, a Bombardier-többségű dunakeszi társaság pedig kiszemelte a mozdony- és a villamospiac kínálta lehetőségeket is.
Utóbbi a napokban adta át MÁV Start Zrt. számára felújított háromszázadik Bhv típusú személykocsit. A ceremónia azonban felvetette a kérdést is: hogyan tovább? A Bombardier MÁV Kft.-nek igen jól jönne például a Starttól várt további ötven IC felújítására vonatkozó mintegy tízmilliárd forintos megbízás, ahogyan nyilván belefogna abba a motorvonat-rekonstrukcióba is, amelynek szükségességéről Kozák Tamás Start-vezér az ünnepségen beszélt. Pénz viszont nincs.
„A nemrég zárult norvégiai és franciaországi megbízások teljesítése után beszállítunk vasútikocsi-fődarabokat a Siemensnek, anyavállalatunknak pedig majd villamos alvázat és más fődarabokat tudunk gyártani” – tájékoztatta lapunkat a további lehetőségekről a kft. ügyvezető igazgatója. Schwartz Beáta bízik cége belföldi versenyképességében, a megrendeléseik azonban esnek. A kft. a tavalyi megbízásokat még 911 fővel látta el, az ideiekhez pedig már elég volt mintegy 700 is. A szükséges munkaórák száma a múlt évi 1,1 millióról az idén 800 ezerre csökkent, s jövőre csak 570 ezer várható. Így a 2009-ben még nullszaldós eredmény jövőre mínuszba csúszhat.
Felhő árnyékolta be a MÁV Szolnoki Járműjavító Kft. minapi ünnepségét is, amelyen új futómű-felújító csarnokot adtak át. Az ottani fejlesztéseket ugyanis részben a szintén a MÁV-Gépészethez tartozó Északi Járműjavítóval való egyesítés indokolta, emiatt viszont az utóbbi üzemet be kell zárni. A gépészet a párhuzamosságok felszámolásával költségeket takarított meg. „A lépésre nem a válság miatt, hanem tevékenységünk jóval korábban indult ésszerűsítése részeként kerül sor” – mondta lapunknak Zaránd György, a MÁV-Gépészet vezérigazgatója. Szolnokon tavaly festő- és mosókabint és vágánytengelybe épített kerékpár-mérlegelő berendezést is telepítettek, sőt új technológiákat is meghonosítottak. Tart a rugalmasabb középvezetői réteg kialakítását célzó program. Az idén 40 milliárd forintos árbevételt váró gépészet évi egymilliárd forintos megtakarítást remél a decemberben záruló Nagyobb sebességre kapcsoltunk programjától. Reméli, hogy általa a válságot is a lehető legrövidebb idő alatt vészeli át.
A MÁV-Tiszavas Kft. számára az jelentette a fordulatot, hogy két éve apportként szerepelt a MÁV Cargo eladásában. Úgy tűnik, jól járt vele. „Működésünk a válság ellenére is stabil. Idei kapacitásaink teljesen le vannak kötve a tulajdonosi háttérnek köszönhetően, még fejleszteni is tudtuk a vasúti kerékpárok javítását” – válaszolt lapunknak Bene Lajos ügyvezető igazgató. A társaság a Cargónak az éves fővizsga- és emelt szintű fővizsgamunkákon túl 25 új tervezésű Eanos sorozatú kocsit is gyártott, a Rail Cargo Austriának (RCA) pedig 40 speciális konténerszállító kocsit alakított át. További előnyökre számíthat az RCA és a MÁV Cargo által indított Joining Forces erőegyesítési és megtakarítási programtól. Mindezek révén a következő öt évben fokozatosan csökkenthetők a karbantartási költségek. Bene Lajos jónak érzi a kft. versenypozícióit is. Tanúsítványai révén a cég alkalmas a térségben szóba jöhető partnerek kiszolgálására. Évek óta nyereséges. Az idei, mintegy 5,650 milliárd forintos árbevé-
teléhez 36,5 millió forintos adózás előtti eredményt vár.
